2005年，德國大眾汽車公司開始同上海同濟大學車輛與機電技術系共同開展對交通事故的調研。雙方科學家們對上海郊區嘉定縣的225起交通事故進行了評估，對事故車輛的變形情況以及受傷者的傷勢，尤其對駕車者的駕車行為和事故的原因進行了調查。

最近幾年，中國經歷了前所未有的汽車熱。僅在北京，每天就有一千輛汽車登記註册汽車牌照。

德國大眾汽車公司從事事故調查的藤策爾說，如此多的汽車，在世界任何地方都難免發生交通事故。他說，「最近15年內，中國從原來的一個自行車大國發展成為一個汽車大國。北京，上海等城市如今也出現了歐洲或者美國城市都曾有過的交通堵塞狀況。也就是說，德國30年前至50年前曾遇到過的交通問題，今天在中國重現。」

德國也曾經歷過交通事故高峰時期。70年代中期，德國開始對交通事故的原因展開調查。調查的結果不僅促使人們加強了對車輛技術的改進以及對駕車者的培訓，同時也制定了相關的法律，改善了基礎設施。但是在這方面，德國與中國之間無論在人文習慣，公路設施以及交通結構等方面都存在著差別。

首先，中國小汽車的數量是德國的4倍。除此之外，中國馬路上自行車和行人眾多。他們在交通事故中佔的比例最大。但是無論在德國還是中國的交通事故中，都是司機負主要責任的情況居多。根據德國交通部門的統計，德國大部分交通事故是駕車者開快車造成的。但是在中國，情況卻並非如此。藤策爾總結了大眾汽車公司在中國的調查結果。「在中國，導致交通事故的原因主要是駕車者缺乏安全觀念，存在儌倖心理。如對夜間闖紅燈，人們就很難找到其他的解釋。還有那些為了節省電能不開車燈行駛的電動車。許多駕車人可能根本就沒有想到別人會看不到他們。他們開車不繫安全帶，騎電動車不戴頭盔。」

藤策爾說，如果繫安全帶，許多交通事故是可以避免死亡的。根據德國大眾汽車公司科學家的調查，中國有大約一半以上的人開車不繫安全帶。他們違反交通規則，開車闖紅燈。很多駕車者根本沒有認識到，在緊要時刻踩剎車遠比鳴笛要好的多。大眾汽車公司決定通過電台和電視台廣泛開展交通安全教育工作，增強人們對交通危險的認識，加強對駕車人的安全規章培訓，廣泛宣傳容易導致交通事故的原因以及有效的安全措施。

如今，中國政府和企業部門已經逐步認識到交通安全的重要意義。在這方面似乎也出現了一個市場機遇。德國一家出版商已經抓住時機，為中國駕校出版新的教材。雪鐵龍汽車公司則開始推廣在中國幾乎還鮮為人知的兒童座椅。而歐洲的法律則規定，兒童在汽車內必須使用兒童座椅。德國供應商博世公司負責幫助中國解決技術方面的問題。人們期待，中國汽車工業在電子安全和防抱死系統的研發方面將取得成果。