幾周前在日內瓦汽車展上，保時捷還再次強調它對大眾的參股將保持在30%以下。不過，這家總部位於斯圖加特的跑車旗艦公司現在卻將跨過這條線。保時捷監事會決定把大眾股份從目前的27.3%增加到31%，同時還公佈了新的集團架構。今後，對大眾的參股以及保時捷的業務將以一個歐洲股份公司的法律形式進行。

觀察家對此並不感到吃驚。在一年半前，也就是2005年9月參股大眾後，保時捷不斷購買新的大眾股份。在保時捷上一次企業收支新聞發布會上，董事長魏德金說：

「參股大眾後，保時捷已經成了一家新的企業。我們走出了安樂窩，有意識地去適應另外一個聯賽的游戲規則。這裡面當然有風險。但我們認為，更重要的是它帶來了機會。不去利用這樣的機會，是會受懲罰的。」

誰知道，醉翁之意不在酒

從戰略上看，保時捷增購大眾股份還有一層深意。歐盟認為阻礙競爭而強烈反對的大眾法律不久後就可能被取消，到那時，保時捷和大眾的第二大股東下薩克森州將一起擁有大眾50%多的股份，這樣就可以防止大眾這一歐洲最大的汽車生產商被敵意併購，比如被一個強大的投機性投資集團併購。當然，人們也必須假定保時捷的確出於良好的動機，是一個白馬騎士。

但是並沒有誰相信這一點，畢竟這關係到數十億歐元。保時捷增購大眾股份看來是朝著它的第二個目標即併購大眾又邁出了一步。保時捷上周儘管否認有此意圖，但是一些汽車行業專家卻不這麼認為。格爾森基爾欣專科大學教授度登霍費爾說：「增加大眾股份很明顯是以遠期收購大眾為目標。」

先鼓掌叫好再說

跨過持股30%的門檻後，保時捷有法律義務在近期內向所有大眾股東提出收購建議，並報出收購價。保時捷公司雖將這樣做，但只出每股不到101歐元的最低價格。而大眾股票現在的市價遠遠高於此，上周五的最高價是每股119歐元。保時捷的報價當然就太低了。而擁有大眾約20%股份的下薩克森州也不會賣出自己手中的股份。該州財政部長莫爾凌說：

「我們認為目前的這一發展是積極的。這樣大眾就有保時捷和下薩克森州這兩個大股東來保障工作崗位不會流失，大眾繼續享譽全球。我相信，這是一個有利於大眾發展的決定。」

莫爾凌和下薩克森州州長沃爾夫都對保時捷增購大眾股份表示歡迎，大眾企業職工委員會和董事會也作出積極評價，稱之為穩定股東結構的進一步措施。大眾公司總裁溫特科恩說，擁有8個品牌的大眾企業具有很大的潛力。保時捷董事長魏德金道出了他們的共同目標，讓大眾超過世界上的頭號汽車商-日本豐田。