（德國之聲中文網）保時捷總裁布魯姆（Oliver Blume）周一（8月25日）證實，該公司將終止其自主生產電動車電池的計劃。原因包括「產量和規模效益不足」。迄今負責電池生產的子公司Cellforce今後將專注於「研究和開發工作」。

布魯姆稱：「電力驅動未來仍將是我們跑車的關鍵驅動系統。」董事會成員施泰納（Michael Steiner）解釋道，然而全球電動汽車市場「並未像最初預期的那樣發展」。因市場增長低於預期及中美市場環境變化，計劃中的自主生產電池的商業模式「在經濟上不可行」。

據報導，Cellforce已完成部分電芯開發並啟動試生產，原計劃在德國南部工廠實現每年100萬千瓦時產能，足以供應1萬輛 Taycan。

挑戰中企受挫

對於同時兼任母公司大眾汽車集團首席執行官的布魯姆來說，這是一個重大挫折——向自己的電池公司投下巨資後，迄今為止尚未生產出產品。據多家德國媒體報導，僅對Cellforce生產設施進行的資產減記就將高達2.95億歐元。

電池通常是電動汽車中最昂貴的零件。迄今，電池基本都在在亞洲（主要是中國）生產。據2024年數據，中國的寧德時代（CATL）掌控著全球動力電池市場近4成的份額。該公司已在歐洲投資興建三家電池工廠，包括已投產的在德國和匈牙利的各一家獨資廠，以及與斯特蘭蒂斯集團在西班牙新建的合資廠。

德國金屬工業聯合會（IG Metall）上周已對Cellforce的重組及與之相關的裁員計劃提出了嚴厲批評。保時捷現已確認將進行裁員，但尚未公佈具體數字。根據媒體報導和工會數據，Cellforce的286名員工中預計將有約200人失去工作崗位。

 

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