事情的開始是這樣的：1948年6月8日，356型一號跑車終於獲得了行車許可證。這也是第一部以保時捷冠名的跑車。於是，這一天就被看作是保時捷的誕生之日。五十年後，「一號」跑車在一次托運時，不幸從數米高處墜地。幾經修繕之後，現在這部老爺車已經成了斯圖加特保時捷博物館的鎮館之寶。

費爾迪南‧安東‧恩斯特‧保時捷（Ferdinand Anton Ernst Porsche），綽號Ferry。沒有此人，就沒有保時捷356，更談不上後來的911。他擔任保時捷總裁和董事會主席長達半個多世紀。Ferry的父親，費爾迪南‧保時捷也是一位汽車設計師，曾效力於大眾公司。納粹時期，他受命設計了大眾甲殼蟲的前身。希特勒期望用這款車鼓舞民心士氣。

值得一提的是，第一部保時捷是在戰後不久面世的。當時，經濟困頓，百廢待興，人們似乎更關注溫飽問題，而不是一輛跑車。但是，經過幾年的努力，保時捷成功了。正如"Ferry" Porsche所說的那樣: "我們製造的汽車，沒有人需要，但人人都想擁有。「

為產量突破一百萬，保時捷整整用了近五十年的時間。此後產量一路飆升，現在五年不到，就可完成一百萬的產量。僅2017年，出廠保時捷就達25萬5千輛。過去十年內，保時捷的銷量增加了三倍。

銀色的356只有35馬力，沒有後視鏡，也沒有車頂，但人們還是可以一眼認出這是一部」保時捷「。356最著名的後續產品無疑是911。六十年代，911正式取代了356，並一直生產到今天。

儘管911享譽全球，但今天更受歡迎的顯然是另外兩款保時捷城市越野：2017年銷量分別為97000部的麥坎（Makan 如圖）和64000部的卡宴。911的銷量則為32000部，銷量已經不及排名第三的Panamera。

進入千禧年之後，保時捷曾有過一個極其大膽的計劃：它要兼並德國汽車業的龍頭老大大眾公司。然而，這次」蛇吞象「行動最後以失敗告終。最後的結果是，一個叫做Porsche SE的控股公司掌握了大眾集團的多數股權，但真正生產保時捷汽車的Porsche AG卻成了大眾集團旗下的一個品牌。

在最初的幾十年時間裡，保時捷一直沒有採用柴油發動機。但隨著城市越野車越來越受到追捧，保時捷不得不做出調整開始出產柴油車型，並採用了來自大眾旗下奧迪的柴油發動機。這樣一來，保時捷最終身不由己地捲入了柴油門醜聞。

2016年秋季，因其尾氣清理系統受到質疑，保時捷主動召回麥坎。2017年7月，德國交通部收回了保時捷凱燕3.0TDI的上路許可。除此之外，一年以來，斯圖加特檢察署一直在對保時捷控股Porsche SE的三名前任和現任董事展開調查。

正在接受司法調查的高管包括大眾集團前總裁穆勒（Matthias Müller 圖左）和馬丁‧溫德康（Martin Winterkorn）。他們被控欺詐和操控股市，理由是他們沒有及時向Porsche SE的股民通報柴油門醜聞。Porsche SE是保時捷和皮耶希家族掌控的股份公司，擁有大眾集團52.2%的股權。

儘管發生了柴油門醜聞，但保時捷去年的盈利仍創下紀錄。大眾旗下，沒有任何一家汽車製造商擁有保時捷這樣的利潤率。即便是在全球範圍內，也沒有任何一家生產汽車的廠家能同保時捷17%的利潤率相媲美。

保時捷當然不會滿足於已有的輝煌，而不繼續進取。在新技術研發領域，保時捷投入了數十億歐元的資金，其中包括面向未來的數位式機動服務。美國現在就已經出現了類似的包月服務。客戶只需每月支付一定的費用，就可以隨時選取一輛保時捷供其使用。

預計保時捷會在2019年將首部電動車投放市場。公司承諾，屆時這款車的續航能力可達500公里，並具備快速充電的功能。此後，還會和包括姊妹廠家奧迪在內的其他企業合作，推出更多的電動車車型。2022年之前，保時捷將在電動車領域投入60億歐元，這其中既包括車輛，也包括相應的基本設施。

今年，保時捷的銷量預計將再次打破紀錄。看來，德國傳奇車手瓦爾特‧魯勒（Walter Röhrl）的一句戲言已經深入人心：」一個沒有保時捷911的車庫和一個破敗的洞穴有什麼區別呢？「