（德國之聲中文網）在中國天津港自由貿易區的一家汽車銷售店內，擺滿了昂貴的汽車。但是這天上午，店內卻看不到一位顧客。這裡銷售的都是直接從國外進口的豪華汽車，但是現在生意不好做。
商店經理辛偉（音譯）說：「新冠疫情嚴重影響了我們的銷售。從前我們每月可以銷售30至50輛汽車，而現在只能賣10至20輛。德國汽車佔我們月銷售量的很大一部分，約佔70％到80％。」
天津港是中國第三大港口。從國外進口的所有汽車中，有60％至70％是從這裡再轉運到中國各省的。乍看上去，這裡似乎又恢復了以往的繁忙景象，不斷有重型卡車駛向港口的貨櫃码頭。但是汽車經銷商辛偉說，目前天津港的裝卸量遠未達到新冠疫情之前的水準。
辛偉說：「此前，每天都有船隻給我們運貨，每天都有新車運過來。發生疫情之後，我們的生意受到嚴重影響。來自國外的貨運，特別是來自北美的貨運被部分中止。現在我在國外訂購的汽車無法運過來。我們沒有辦法改變現狀，只能等待。」
自從有了統計數據以來，中國經濟產能首次因爆發新冠疫情出現衰退。今年第一季度，國內生產總值同比下降6.8％。2月和3月經濟幾乎陷於停滯，雖然現在開始恢復，但許多領域仍然步履維艱。現在，人們期待即將在北京召開的全國人民代表大會能夠發出將重新回到美好時期的訊號。
德國墨卡托中國研究中心的政治學者何青山(Nis Grünberg)猜測，在延期召開的全國人大會議上，今年的增長目標將會修訂為3%左右；「李克強也可能制訂一個更靈活的目標，比如將今明兩年算在一起，劃出一個增長目標區間。」
源起中國湖北省會武漢的新型冠狀病毒危及全球經濟。雖有少數企業看到了機會，大多數行業卻已經受創。
圖片來源： VLADIMIR MARKOV via REUTERS2019年，聯邦德國總理梅克爾還訪問過德國汽車配件供應商偉巴斯托（Webasto）在武漢的工廠。據該企業說，「不能排除對全球汽車供應鏈的影響」，在武漢的這家廠子已經關閉。由於若干職工被確診感染了新型冠狀病毒，在德國總部的近千名雇員目前「在家工作」。
一家化學康采恩看到了機會：市場對朗盛（Lanxess）的消毒劑Rely+On Virkon的需求增加。朗盛稱，這一消毒劑被用來對硬表面和器具作消毒處理，能有效對付冠狀病毒，尤其在中國的使用增加。該公司正全力以赴，盡快增加供應。
不過，近期來處於低迷狀態的西門子醫療技術公司則不認為對其X射線設備和CT掃描器械的需求會加大。西門子醫療技術工程公司董事長蒙塔格（Bernd Montag）表示，他無意高估短期內在這方面做大生意的可能性，因為，一切還需要時間，而「那病毒來得快，去得也快」。
肯德基（KFC）、百盛中國必勝客（Pizza Hut von Yum China）等速食業連鎖店和瑞幸咖啡（Luckin Coffee）目前關門；瑞典時裝品牌H&M在中國關閉了約45家分店；牛仔服生產商Levi Strauss關閉了約一半商店。不過，專家們相信，影響最終將是有限的，相關生意現在將主要在網上進行。
和美國競爭對手耐吉一樣， 德國的體育用品生產商阿迪達斯業暫時關閉了眾多商店。此外，該康采恩還會仔細觀察特許經營商店的境況。阿迪達斯稱，對影響作出估計目前還為時尚早，不過，像球星博格巴（Paul Pogba）2017在香港那樣的大型宣傳活動現在無論如何是不會辦了
汽車專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示，尤其對德國汽車製造商而言，疫情有「巨大經濟影響」。大眾（Volkswagen）在華33個工廠（本圖所示為在新疆的一條試車道）及合資企業暫時歇業至本周末。不過，大眾稱，已計劃的交貨不受影響。
在戴姆勒（Daimler）那裡（此圖所示為邁巴赫車在北京車展上），下周一起，在華生產線將恢復運行。不過，戴姆勒將強化「在家工作」；寶馬（BMW）亦預期於下周一重啟在沈陽的生產線和銷售領域的辦公室工作，銷售人員們部分時間裡將在家工作。
日本汽車生產商本田（Honda）延長關閉其和中國生產商東風合作的武漢汽車工廠期限至2月13日。該公司一名發言人表示，何時恢復開工，尚不清楚，公司方面將遵循地方當局的規定。
疫情將使全球供應鏈面臨越來越大的問題。汽車業是一個好例子。韓國生產商現代本周就將暫停國內生產線，原因：通常在中國生產的配件短缺。分析人士相信，眾多企業都會遇到類似問題。
在德國也已可感覺到限制：由於傳染危險，在法蘭克福舉辦的國際春季消費品博覽會"Ambiente"的參觀人數將減少。博覽協會一名發言人指出，這從來自中國的航班明顯減少中即可得出這一結論。漢莎和其它航空公司中止了飛往大陸中國的航線。
在法蘭克福機場已設置了一個用於因冠狀病毒而從中國接回的人士的隔離場所。多數從中國來的乘客大都在法蘭克福降落（2018年超過100萬人次）。與德國對接的中國最重要機場分別位於北京、上海、香港。與武漢的直接往返航班已經停止。
駐華歐盟商會主席伍德克（Jörg Wuttke）也十分關注疫情之後中國的第一個經濟目標。他說：「據世界銀行估計，中國現在公佈的經濟增長目標可能在1%至2％之間。之後當然是採取刺激措施，這無疑需要大量資金。但是副總理劉鶴尤其會竭盡全力防止目前的巨額債務繼續增加。」
歐盟商會主席伍德克認為，對於中國來說，難以再製定類似2008年金融危機之後那樣的宏偉經濟目標，情況發生變化也是原因之一。
伍德克說：「與2008/2009年相比當然有很大的差別。那時候中國還急需改善基礎設施。但是現在，中國擁有世界上最好的機場和最佳的鐵路網。需要建設的東西已經不多。或許還需要建設5G的基礎設施，或者看看哪裡還能投資。」
中國是否以及何時能夠重振經濟，對世界其他地區，尤其是對德國而言至關重要。中國的經濟產出佔全球國民生產總值的15％至18％。正是因為如此，等待中國政府在全國人民代表大會上發出訊號的不僅僅是天津港口的汽車銷售商。
