公務艙改良版-臥式飛行
2003年11月18日![](https://static.dw.com/image/867488_800.webp)
用「寸土寸金」來形容空中客機的空間概念毫不過分,每一個座位的面積便意味著每一個座位的機票價錢。所以,經濟艙的客人往往得將身體蜷縮得像蝦米,乘客與乘客之間磨肩擦肘,擁擠得像罐頭裡的沙丁魚。
然而在公務機艙內,尤其是遠程飛行,適用的又是另一套游戲規則。最近,許多航空公司紛紛大興土木,盡量創造寬松舒適的環境。最神奇的是新式座席:只需在按鈕上輕輕一按,空中飛椅變成空中飛床。
為什麼航空公司不惜血本,熱衷於座席的更新換代呢?德國旅遊協會的主席克勞斯-雷普勒(Klaus.Laepple)對記者解釋說:「公務艙與經濟艙的差價如此之大,航空公司必須能夠為多掏錢的客人提供明顯優越的服務。」
漢莎航空公司(LH)現已投資3億歐元,改裝遠程飛行的公務機艙。為了配合可臥式座椅的安裝,席位的間距也由1.2米調寬到1.5米。計劃到2006年,共有80架遠程飛機得以改良,同時,公務艙的機票價格並不會上漲。
漢莎航空公司的負責人還驕傲地告訴記者說,改裝的床鋪有2米長,這開創了公務艙床位的現有最長記錄。雖然如此,與亞洲相比,德國漢莎的市場反應還是慢了一步。
香港的國泰航空早在2001年11月份,就推出了可臥式公務席:床位1.9米長,席位間距為1.52米;新加坡航空在2003年5月份的時候,就已經將1.98米長的空中鋪位定為從法蘭克福飛往新加坡的標準國務艙模式。全日本航空也不甘落後,於2003年上半年做出了及時調整,為亞洲人量體定位,鋪位長度為1.85米。
然而事實上,真正眼疾手快的是英國人,搶走了「公務艙改良版」的第一塊招牌。早在2000年,英國在介紹空中客機時,就提供了1.83米長的可臥式座椅的服務。但是此番前衛創新只限於47架遠程班機,另外,飛行時間也過於短暫,不足以讓客人盡情酣眠。
預計到2004年,「雲端上的席夢思」會有更多的選擇餘地。從德國起飛的各線航班中,將提供此類服務的航空公司有:澳洲的Qantas,杜拜航空,馬來西亞和汶萊王家航空公司。
相形之下,唯有美國達美航空不為所動。他們在四年前引進的「公務精英座席」可以傾斜至160度,至今仍然相當具有競爭力。而公司領導階層認為:床位與座椅是頭等艙與公務艙的標誌性區別,他們準備保留這一分水嶺。
(芙茗)