（德國之聲中文網）波音公司一發言人表示，在維修工作中，發現了具潛在危險性的異物，公司方面由此立即對生產流程採取了糾正措施，並已啟動內部調查。
這位發言人未提供有關這些外來物的進一步細節。彭博新聞社報導說，所涉及的異物或許是工人留下的工具或衣服。現在，約有400架飛機將被檢查。
因被禁飛，波音無法交付已製造完畢的大批737 MAX噴氣客機。不過，公司方面表示，儘管要做檢查，737 MAX仍能如期在今年年中獲飛行許可。
同樣問題已出現過
波音737製造經理詹克斯（Mark Jenks）在一份致員工備忘錄中稱，在尚未交付主顧的飛機油箱內發現異物，這種情況"絕對不能令人接受"。位於西雅圖附近的波音飛機製造廠已施行新的作業流程，增加了檢查，以杜絕問題重現。
波音生產了數百架"積壓"的737 MAX，正翹首以待升空許可圖片來源： Reuters/L. Wasson 所找到的異物被冠名"外來物碎片"（foreign object debris），可以指剩餘零件、工人留下的工具等構成的"垃圾"。此問題波音過去就在KC-46空中加油機等其它機型那裡碰到過。
"夢幻客機"亦不例外
去年，有關此類生產疏漏的報導已使787遠程"夢幻客機"也受到影響。《紐約時報》便報導過北查爾斯頓（North Charleston）波音工廠的安全風險：在那裡製造的"夢幻客機"內也發現有異物。例如，金屬碎片未按規定清除，機上安裝了不能用的零件。該報稱，報導基於數百頁內部電郵、企業文件、當局材料以及對十幾名員工的採訪。不過，波音當時堅決否認了相關指控。
整整50年前，面向中短途民航市場的波音737客機首次飛上天空。如今，許多同時代的競爭對手早已退出歷史舞台，新時代的對手則和它鬥得你死我活。儘管如此，波音737還是成為了民航歷史上銷量第一的飛機，而且，最新一代的737又再次斬獲了數以千計的訂單。
圖片來源： picture alliance/ZUMA Press/L. Faerberg60年代中期，歐美的中短途民航市場迅猛增長，DC-9等飛機獲得了巨大成功。當時市場上，還有德國漢莎以及美聯航兩家主流航企尚未購買雙引擎中短途客機。波音獲得了他們的訂單，開始研製737客機。圖為1967年，西雅圖波音工廠內正在組裝的一架波音737，客戶為漢莎航空。
1967年4月9日，波音737首次試飛。同年底，第一架量產型737交付予啟動客戶——德國漢莎航空。後者主要將其投入到歐洲內部的中短途航線上。早期的波音737，在載客約100人的情況下航程約為3400公里。
波音737也見證了許多重要的歷史事件。1977年「德國之秋」期間，一架漢莎航空的波音737被巴勒斯坦恐怖分子劫持，機長被殺害。隨後，西德派遣了特種部隊，成功解救了剩餘的機組人員以及全部乘客。而這架名為Landshut的737客機，繼續飛行到2008年才最終退役。
80年代，漢莎航空的第一批女飛行員還要面對波音737早期型號裡大量的機械儀表。但是，波音公司也在不斷地對737進行更新換代。
新世代的737駕駛艙，則變成了這般模樣。在所謂的「玻璃駕駛艙」裡，智慧型化的顯示屏取代了機械指針，減輕了飛行員的負擔，讓他們能夠更好的集中精力於飛行本身。
波音737的不斷進化也讓乘客有所體驗。更柔和的客艙燈光、更舒適的空調系統、更寬敞的行李架……不過，與70年代相比，如今的航空公司明顯縮小了座椅間距，因此很難說經濟艙乘客的飛行體驗究竟是變好還是變壞。
如今的航空公司不僅僅希望裝載更多乘客，也希望能夠同時降低油耗。新一代的渦扇引擎更加省油，但是個頭也見長。然而，早期的737是按照小尺寸引擎設計的，對於新的大引擎而言顯然太低了。波音的工程師們於是將引擎進氣口的下部略微削平，防止其在起降時太靠近地面而吸入異物。
截至2017年2月，波音公司總計已經賣出了13824架737。這是民航史上銷量最高的客機。廉價航空公司尤其青睞波音737，它們通常以單一機型組成龐大的機隊，專門營運中短途航線。挪威航空、瑞安航空、西南航空近年來都有過一次性購買上百架737的大手筆。
在波音737(上圖中間)的五十年歷程中，遇到過不少強勁對手。比如麥道公司的DC-9，福克公司的福克100(上圖前方)。而最強勁的對手則是空中巴士A320(上圖後方)，它1988年面世後，只花了不到30年時間，就實現了接近波音737的銷量。截至2017年2月，空中巴士A320已經賣出了13061架。
為了應對A320的挑戰，波音公司對半個世紀前面世的737再次進行升級。全新的737MAX系列，將能夠裝載更多乘客、消耗更少燃油、飛行更遠距離。今年5月，首架737MAX就將正式交付予美國西南航空。
凝煉/苗子（德新社、路透社）
