儘管參加車展的大多是中國的汽車生產商，但是大部分汽車都是和外國合作生產的：中國汽車產業蓬勃發展。這次有1700家展商參加的本屆北京車展（展覽持續到4月28日）不僅在國內在國外也備受矚目。今年德國汽車生產商重拳出擊，將北京車展作為新系列車型的發布平台。 歐洲的奢侈車型受到追捧。梅塞德斯的奢侈品牌邁巴赫在這次車展上首次亮相。奧迪也揭開了新款車Q5的神秘面紗。

五座車Q7的中國發行版將在今年秋進入緊湊車型SUV市場，業界估計進貨價在4萬歐元以下。梅塞德斯也展示了一款新緊湊型越野車GLK。中國版G款車比Q5看起來更有棱角，今年秋這款車正式進入市場，起價應該4萬歐元多點。第三款首發德國車來自運動車廠商保時捷。展台上腳燈聚焦在「史上最強勁卡豔」身上：這款Turbo S帶有雙渦輪增壓強制進氣的4.8升V8發動機驅動，馬力達550PS，價格最低也要13，2774歐元。

除了這些越野車外，在本次車展上還有些其他德國汽車的首發，但是這些車有的已經被人熟知了，比如歐寶‧雅特轎車和在日內瓦首次亮相的福特‧嘉年華，以及從沒投入歐洲市場的大眾新寶來和拉瓦迪亞，大眾主席馬丁‧溫特爾科恩說這兩款車都是按中國人的口味設計的。最激動人心的是Smart的中國首次亮相，這款車的仿製品已經在中國銷售近一年，價格比Smart便宜很多，而且這款仿製車也越來越多地出現在歐洲市場。梅塞德斯並未對此進行上訴，其發言人說：「既然中國都已經把複製品賣到我們這了，那我們就要把正版銷往中國作為回應。」

很令人興奮的是，很多中國企業也展示了一些很吸引眼球的產品。儘管有些還不是很得要領。但是中國人在逐漸掌握其中的力道。很好的證據就是現在很多中國的研發設計和車系設計都變得驚人地獨立。比如華晨汽車的中款緊湊車型在視覺上完全可以和雷諾的拉古娜相媲美。運動型車「吉利虎」的造型設計和雪佛蘭公司產品不相上下。

同時，有一批中國的設計工作室和研發人員也開始在中國站穩腳跟。這些設計公司和當年義大利汽車設計公司Pinafarina和野馬(Guigiaro)在歐洲的做法一樣，在展會上展出了自己設計的概念車，並以這種方式吸引注意力。比如阿爾特中國汽車技術公司設計的越野雙座小轎車比寶馬的X6更運動。同時，福特轎車在旁邊展館慶祝法拉利風格的雙座流線車「天蠍座」重返中國。

中國廠商除了嘗試解放風格之外還在技術上求新，研發出了節能清潔汽車。儘管在北京有時尾氣籠罩全天都看不見藍天。但是大眾的總負責人烏爾裡希‧瓦蘭特說：「環保是這次車展的主旋律。」幾乎每個中國廠商的展台上都陳列著一輛混合動力車或者電力驅動車。不過技術上還不是很成熟。現在還沒有很明確可信的消息說中國要批量生產第一批混合動力車。

沒有幾個廠商能展示自己的個性和創造力。車展上仍有些粗製濫造的剽竊品，戴姆勒的總裁采策爾從自己對中國的瞭解解釋這種現象，中國文化認為模仿表達的是一種推崇的積極態度。就像在城裡用100多塊錢就能買到名表或者名牌襯衫仿製品一樣，在展覽館也可以花很少的錢買到歐洲熱銷車型的仿製品：無論是最新的Mini還是菲亞特的「熊貓」，梅賽德斯的CLK或是阿爾法的159，現代的聖達菲或是悍馬，基本所有西方的搶手車型都能在這次展會上找到中國「演繹」後的類似產品。

但是格爾森基爾欣高等專科學校的教授/汽車專家杜登胡富爾警告說：我們不要被這種現象蒙騙。中國的汽車儘管還不是很入流。「但是中國汽車產業發展迅速，很快就會趕上我們的。」