北京國際汽車展覽會憑借巨大的市場潛力，已經成為繼底特律，法蘭克福，日內瓦，東京等車展後又一業界盛事。雖然在北京國際車展上展示的世界頂尖車型相比其他車展較少，但是，北京車展的重要地位對國內外廠家來說，都是不言而喻的。今年，中國的轎車消費量增長了18%，達到470萬輛，2010年將達到700萬輛，據估計，到2007年，中國將超過日本，成為世界第二大汽車消費國。強勁的增長勢頭為全球汽車廠商提供了巨大的機遇，國內外廠家對中國汽車市場都志在必得。青春靚麗的車模，流行強勁的音樂——各大廠商紛紛施展渾身解數，吸引觀眾的眼球，本次車展成為各大廠商展示自己實力的舞台。

本次車展共有61個汽車品牌參展，有556輛展車，其中6款是跨國公司全球首發。各大國際廠商希冀通過本次車展，繼續鞏固在中國市場已經樹立的品牌概念，並進一步開拓市場。憑借桑塔納早就打入中國市場的大眾集團，率領其旗下五大主力品牌，組成前所未有的強大陣容，在此次車展中隆重亮相：在4459平方米的展台展出了42款展車，既有奧迪R8超級跑車、新TT等國人耳熟能詳的豪華車型，也有寶來，桑塔納等經濟實用型車型，還有斯柯達專為中國市場設計的Octavia。寶馬公司則看準了中國先富起來一代的荷包，主推其旗下的豪華車型5系和7系的加長版。賓士公司帶來了陣容豪華的S系列， E 系列，以及全球首發的邁巴赫62S。 另外，日本，韓國的廠商也帶來讓觀眾人眼前一亮的車型品種。據統計，目前在中國汽車市場上，德國大眾汽車獨拔頭籌，市場佔有量達15.4%，廣州本田與通用/別克不分仲伯，市場佔有量均為7.4%左右，韓國現代緊隨其後，佔據7%左右的市場，而日本豐田的市場佔有率約為6.3%。

本次車展中國本土廠商也不甘落後。國產汽車品牌集體「發彪」，紛紛亮出殺手鐧。以上汽榮威、紅旗HQ3、華晨M3、奇瑞混合動力車A5ISG等為代表的一大批自主品牌參展車型，陣容強大，向業內外展示國產廠家的製造實力和科研成果。與往屆車展相比，本次國產汽車品牌可算是擺脫了低檔、低質的形象，在與各種世界名車的同場競秀中，雖不能「媲美」，但至少不 「相形見絀」。在驚嘆中國汽車製造業進步的同時，不少外國廠商對中國同行的「學習能力」也很生厭惡。在不少本土車型上，人們都可以發現其他國際品牌的身影：比如比亞迪跑車F8 酷似賓士的SL系跑車；又如長城的精靈被疑為抄襲菲亞特的熊貓，而其另一品牌炫麗則被指模仿豐田。這些嚴重的模仿和抄襲痕跡，都遭人詬病。甚至有西方媒體誇張的指責本次車展是「抄襲集中營」。

近年來，從轎車到客車，外國汽車製造商起訴中國同行侵犯其智慧財產權的案子比比皆是，從幾年前的豐田訴吉利案到最近的河北雙環與本田、寶馬的糾紛，都暴露了中國汽車生產廠家在自主研發上的不足。目前，中國汽車製造業仍處於起步階段，學習借鑑國外技術和設計是不可避免的；而中國目前對如何界定侵權也無有效可行的法規條文，這就讓一些廠商有機可趁，抄襲其它廠商的設計成果。這對中國民族汽車工業來說，潛在的危險可能是毀滅性的。或許，本土廠商應該以更嚴謹務實的態度，加大科研投入，研發出品質上和設計上都體現中國特色的車型品種。