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北京迎奧運-修路和買車並進

轉載或引用務請標明「德國之聲」<br>本站網址:www.dw-world.de/chinese2003年11月19日

1949年建國初始,北京大約只有2000輛汽車;到了2003年的今天,200萬輛私人小轎車在首都的大街小巷穿行。而當2008年中國迎來奧運會的時候,這個數字還要一路飈升到350萬輛。隨之惡化的是北京的交通路況。不過在汽車發燒友的眼中,這並非不能忍受。他們更在意的是手握方向盤的那份感覺,還有汽車本身──在北京,這是身份的象徵。

擁塞不堪的公路圖片來源: Bilderbox

然而在國際奧委會看來,北京的交通阻塞是妨害奧運會順利召開的最大威脅。中國政府為此投資幾十億元,用來發展首都的基建事業。北京目前的三路地鐵準備將繼續向奧運村附近延伸,另外,高速公路的建設也正在籌備之中。

報紙上的專家討論也如火如荼。有人建議在交通最繁忙的地段收費,有人提出,應該借鑑上海的做法,通過車牌號碼控制車輛的數目。這樣一來,每月限量給新車發放車牌,超過限制要多收費。

這些手段在北京可能都不會奏效。因為政府雖然也為擁塞的馬路頭痛,卻為了支持汽車工業而鼓勵市民購買私家車。單單在今年的頭六個月,中國人就買入了近一百萬輛新車。而在新興的汽車市場上,龍頭老大當屬大眾汽車公司,它穩佔了38%的市場份額。

北京第一家汽車俱樂部──中國汽車協會的負責人趙百城(音譯)對記者說:「中國老百姓最看重兩樣東西:房子和汽車。交通阻塞是另外一回事,汽車最重要的功能是身份地位的象徵。」

這傢俱樂部已經有15萬名會員,交納一定數目的會費後,可以享受一系列的服務:如排除汽車故障、組織周末郊遊、幫助取得駕照等等。但是他們對於疏通道路卻是愛莫能助。

在北京街頭開車,汽車司機都很會見縫插針,騎自行車和步行的行人則都臨危不懼,生死關頭鎮定自若。交通規則在那裡似乎不起什麼作用,人們見地就搶,見道就上。自行車道上跑著汽車;馬路沿上停泊著汽車。總之,除了人多之外,北京如今的車也多。

這種狀況無法阻礙人們對於汽車的追求。28歲的圖片設計者李瀾(音譯)對記者說:「汽車可以方便日常生活,尤其在成家以後。而且,有了駕照也可以使求職應聘更具競爭力。」

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