合並構成國際競爭的優勢

《時代線上》報導，中國兩家最大的軌道交通設備製造商北車和南車宣佈正式合並。此舉的目標很明確，即在國際市場上，共同對付強大的競爭對手德國的西門子以及加拿大的龐巴迪（ Bombardier）。"從最新的市場價值看，南車和北車擁有的市值估計為210億歐元。"

"新成立的鐵路公司有大約17萬名員工。根據龐巴迪公佈的數據，新企業的年經營額高達300億歐元。即便在合並前，這兩家公司按經營額計算已分別是全球遙遙領先的最大火車製造商。其對手龐巴迪、阿爾斯通以及西門子在鐵路領域的經營額在50億至60億歐元之間。"

北車和南車在2000年前是一家公司。當時為促進競爭，該公司被分為南、北兩塊。此前，為開發中國的高速列車，該公司曾同西門子、龐巴迪、阿爾斯通以及日本的新干線等外國企業進行過合作。

"為在中國建設世界上最大的高速列車網，南車和北車分別開發了自己的列車產品，這些產品都可以對西門子和其他公司構成挑戰。除高速鐵軌設備外，這兩家中國公司還生產了中國８０％的貨運機車以及大部分地鐵。它們也屬於中國國內最大的國企之一。"

"因為中國的鐵軌市場未來不會持續高速發展，而鐵軌生產能力卻仍然巨大，因此它們必須在國際市場尋求契機。但迄今為止，它們作為兩家公司在國外的競標中，不斷壓價，相互殘殺。"

南水北調水質可疑

《法蘭克福匯報》在報導南水北調工程時發現，進京的水量不能滿足北京地區對水的全部需求，但可以緩解地下水的過分使用。目前的問題是：水質太差。

"新年到來之際，南水北調帶來的水經過1432公里的運河路程，抵達北方的目的地。南北北調是一項世紀性工程，花了十多年時間，其目的是保障大都市北京和天津對水的需求。"

"中國的經濟規劃者說，北京、毗鄰的天津以及河北省集中了許多工業基地，它們對水的需求量很大。如不能保證水供應，當地鋼鐵廠、礦山以及核電站都無法繼續發展。"

南水北調工程耗資660億歐元。該工程每年可以向北京提供10億立方的水。但這並不夠，擁有超過2000萬人口的北京市每年耗水量為36億立方。"人們希望，通過南水北調減緩對地下水的過分開采。目前，北京使用的水源中有60%來自地下水，40%來自河流和水庫。北京的地下水位在過去數年裡下降了10公分。有南方來水支援的話，地下水的使用可以減少一半，地下水位可以穩定在目前的水準。"

南北北調工程從湖北省丹江口水庫開始。"丹江口水庫受到工業污水的嚴重污染。這一點中國環保部也都承認。在流向北方的過程中，水質再次受到污染。今年11月，南水北調的第一口水抵達天津南部時，它們污染程度已到了被宣佈為'不可用'的級別。"

[本文內容摘編自其他媒體，不代表德國之聲觀點]