（德國之聲中文網）初步調查報告顯示，印度艾哈邁達巴德6月12日發生的印度航空（Air India）AI-171航班墜毀事故中，兩個飛機引擎的燃油控制開關在起飛後不久幾乎同時從「運行」位置切換至「切斷」位置，導致推力驟失。
這趟航班上共有242人，僅有一人倖存，另外至少有19名地面人員在飛機墜毀導致的火災中喪生。
印度航空事故調查局（AAIB）在周五（7月11日）發布的初步報告中指出，飛機在達到180節指示空速（IAS）後，「緊接著，1號和2號引擎的燃油切斷開關在相隔一秒的時間內先後從運行（RUN）狀態轉為切斷（CUTOFF）狀態」，導致這架波音787夢想客機（Boeing 787 Dreamliner）引擎推力驟失。
2025年6月12日，印度航空171號航班在艾哈邁達巴德墜毀後，遭受撞擊的住宅區升起滾滾黑煙。圖片來源： VIJAY PATANI/AFP 黑盒子記錄：為什麼關閉燃油開關？
報告沒有說明開關為何會轉為切斷位置的原因。
印度航空事故調查局表示：「在目前的調查階段，沒有對波音787-8機型和/或GE GEnx-1B引擎的營運者及製造商的任何改進建議」，這表明飛機或引擎並無技術問題。
該局還指出，發動機與飛行數據記錄器（EAFR，俗稱「黑盒子」）「損毀嚴重」，以至於其數據「無法通過常規方式下載」。
報告稱，在從黑盒子提取的駕駛艙語音記錄中，「能聽到其中一名飛行員質問另一名飛行員為什麼關閉（燃油開關）」，而另一人則「回應說他沒有這麼做」。
這架客機於6月12日從艾哈邁達巴德起飛，原定飛往倫敦蓋特威克機場，起飛不久後撞上當地一所醫學院宿舍樓，墜毀起火。
報告確認，飛機在撞擊地面建築物後起火「被完全摧毀」。地面共有五座建築物受到撞擊，造成重大結構損毀和火災破壞。
2025年6月17日，印度6.12空難遇難者的一個葬禮現場，家屬和親人們滿懷悲傷。圖片來源： Ajit Solanki/AP/picture alliance 專家：燃油開關不可能意外切換
美國航空安全專家約翰‧考克斯（John Cox）對路透社表示，飛行員不可能意外切換燃油開關。「你不可能只是撞了一下，它就會移動」，他說。
將燃油開關從「運行」切換到「切斷」會立即關閉引擎。
這種操作通常在飛機抵達登機口後，或在某些緊急情況下（如引擎著火）使用。
報告中沒有任何跡象表明當時發生了需要引擎關閉的緊急情況。
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飛機被認為是最為安全的交通工具。統計數據顯示，平均每100萬次飛行的致死空難發生概率是0.23%。
圖片來源： picture-alliance/dpa2014年是民航史上空難死亡人數最多的一年，總共有970人在空難中喪生。圖為馬航MH17航班在烏克蘭東部的墜機現場。
2014年最為嚴重的三起空難，分別來自馬航以及亞航，都是馬來西亞的航空公司。圖為今年3月2日，失事的亞航QZ8501航班的機翼殘骸運送至印尼雅加達港。
根據國際民航協會IATA的數據，2014年，全球民航共運送了33億旅客。較上一年增長了1.7億。圖為阿聯酋航空公司以及澳洲航空公司的空中巴士A380客機編隊飛越雪梨上空。
在過去40年中，發生在德國的最嚴重的航空事故是2002年的尤伯林根空難，兩架飛機在高空相撞，總共有118人喪生。原因則是空管部門工作失誤。圖為空難十周年時，墜機地點的悼念活動。
全球航空史上死亡人數最多的空難發生在1977年，荷蘭皇家航空的一架客機在西班牙特內裡費島機場起飛時與一架泛美航空的客機在跑道上相撞，583人喪生。圖為機場跑道上燒得面目全非的兩架飛機殘骸。
而造成地面死亡人數最多的空難發生在2001年9月11日。當天一共有4架飛機因恐怖分子劫機墜毀在美國紐約、華盛頓、賓夕法尼亞，機上總共死亡265人，地面死亡人數超過2700人。
2014年的馬航MH17空難也是一起尤為悲劇性的事件。客機在飛越烏克蘭上空時，被導彈擊落，298人喪生。事件初步報告稱，飛機被「高動能物體」擊中。
大型航空公司較少發生空難。而使用小型飛機營運的區域航線的事故率則相對較高。圖為2012年12月，德國黑森州的兩架小型飛機相撞墜機現場，事故造成機上6人喪生。
全球航空市場正不斷增長。據國際民航協會IATA的預測，20年後，每年的航空運輸人次將達到73億，是2014年的兩倍。圖為空中巴士新一代中短程客機A320neo去年9月完成首次試飛。
國際民航協會IATA還指出，如果一個人每天進行一次航空旅行，那麼在14000年的時間段內，他只會遇到1次空難。
