對米歇爾.舒馬赫來說，一天比一天美好，他將連續10年高居賽車手收入和德國運動員收入榜首，在全世界運動員裡也在絕對前列。今年他的年收入將突破5億歐元，其中5600萬將來自本周日在澳洲墨尔本揭開序幕的本賽季。

然而，他所寄身的國王級體育運動－一級方程大獎賽，日子卻遠遠不像他那麼好過。更大的馬力，更多的錢，這個黃金方程不久前還是合法合理的。然而，黃金的時代過去了。

專業雜誌「體育商業地平線」的齊爾斯先生認為：「一級方程賽自在轉折過程中，所以它在本賽季也換了新臉，或者說新的比賽地點。出於對煙草廣告受禁、電視轉播比例下降、賽車道上觀眾數量減少這些原因，人們尋找著新的目標，而且也找到了。現在有兩條新賽車道：一條在上海，一條在巴林。為此，奧地利的采爾特維格從賽車年歷上消失了，還有幾個歐洲賽車點在搖擺，也許下個賽季將顯示結果。」

計劃中，伊斯坦堡、印度和韓國將登陸世界錦標賽年歷。而義大利的伊莫拉和英國的西爾弗斯通排在了撤消名單上。尤其是歐洲從2005年開始實施的煙草廣告禁令已經給一級方程組織者們帶來了痛苦。目前每年從煙草工業流入發動機體育俱樂部的金錢高達2.7億美元。

齊爾斯認為，歐洲對煙草廣告的禁令會帶來嚴重的後果：「現在幾乎所有行業都有贊助商支持一級方程賽。儘管如此，煙草巨頭們仍然在支付巨大的數額。人們也能看到：比如，如果法拉力失去了菲利浦莫裡斯，也就是萬寶路，就會有大問題，這個大問題看來也肯定會到來。因為萬寶路作為上海賽車道的冠名贊助商正在談判中，可以想像其某一筆預算會轉移方向。」

然而光靠躲往世界其它地區，也無法完全解決金融問題。昂貴的發動機和高昂的固定成本今年估計仍將讓10個賽車場燒去20億歐元。齊爾斯指出，還必須採取節約措施：

「從本賽季開始，發動機將休整兩個賽車日，2005年休息的時間將增加到兩個賽車周末，而2006年計劃每輛車休息6個周末。這意味著，人們將節省很多的錢，因為研發和製造一輛賽車大約要花30萬歐元。在本賽季之前的幾個賽季裡，跟以前的賽季一樣，非常多的賽車磨損。因此僅這一點就能讓那些賽車場節省巨額的金錢。」

成本必須降下來，因為在至今的全球經濟衰退中，汽車生產者們深受銷售不暢之苦。但對他們來說，繼續參與最高級汽車的比賽仍然是必須的。

專家齊爾斯說：「對於象寶馬、賓士，象法拉力這樣有著非常體育性的形象、並也想保護好這個形象的品牌來說，參與最前列的行駛當然是非常重要的，也可以說是為了奪取汽車品牌的冠軍。如果哪一位最後不能勝利，就給了人糟糕的印象。其它品牌就不同了，比如獵豹，我是這樣認為的，許多專家也這樣說，它們不需要作出一切努力去奪取勝利，對它們來說，重要的是參與行駛，在巨頭俱樂部裡表示自己存在著，顯示技術上的精確性，然後通過有關措施達到宣傳目的。」

（克勞斯.費爾德凱勒爾）