德國人稱上海是世界上最大的建築工地，因為如下的數據讓德國人吃驚不已：在過去的10年裡，200萬上海人為了給建築工地騰讓地方而搬遷；幾年內上海平空而起了約5000座摩天大樓，整個內城建起了完整的汽車專用道路網，三座宏偉的大橋橫空穿越黃浦江；新建的基礎設施中還有街道1000條左右、三條地鐵線和一座機場。

上海的城市建設越來越接近發展的極限，上海的市政官員也越來越認識到過去幾年中所犯的錯誤，因此國外的經驗也越來越顯得寶貴。國外的建築師來到中國後，在城市規劃方面面臨著前所未有的挑戰。來自德國法蘭克福的阿爾貝特.施佩爾就是其中的一位外國建築師，他在中國已經有了近十年的城市設計經驗。四年前，施佩爾接受了規劃上海7個衛星城之一的任務－在安亭建設一個居民規模在3到5萬人的「德國鎮」。

提起德國小城鎮，到過德國的中國人馬上就會聯想起陶伯爾河上游的羅騰堡這樣的充滿中世紀情調的地方，那裡的古色古香的桁梁建築是德國人喜歡向遊客展示的一道典型德國風景。上海安亭的「德國鎮」會是一個翻版的羅藤堡嗎？上海的主管官員倒是真的希望施佩爾把典型的桁梁建築搬到中國，但是施佩爾本人卻不願意把本國的「國粹」翻版到上海。

施佩爾對德國之聲記者說：「我們設計的『德國鎮』當然不是羅藤堡的仿製品，而是一個現代化的小鎮，住宅建築的瓦房頂影響著城鎮外觀風格。這個城鎮的街道也將與中國人所習慣見到的不同，帶有一定的彎曲，路旁種滿了樹木。總之，這個小鎮將充滿現代居民區的氣氛。」

施佩爾希望通過「德國鎮」將可持續性發展的設計理念帶到中國。他想讓上海人相信，這個有著兩千萬人口的超級城市在城市規劃上不能再將生態考慮置之度外。另外，如何保留城市的傳統結構也是他在設計時考慮的一個重要問題。他的這一計劃不是沒有風險，因為在中國，從房地產商那裡按期得到設計與施工費並不總是件很容易的事情。不過，對於今年69歲的施佩爾來說，他首先考慮的是希望能在中國留下點持久的東西。

中國最讓施佩爾感到神奇的，是從萌生想法到動手施工的速度。他說：「(德國與中國)最明顯的區別是辦事速度。在德國，我們常常擔心時間不夠並且因此而放棄了很多合同。中國人並不把計劃看得太重，如果有人說在14天內起草一個城市建設方案，人們也不會感到奇怪。中國太快，德國太慢，最正確的應該是在兩者之間取中庸之道。在中國，你不要感到驚訝，像安亭國際汽車城這樣的項目會這麼快就設計拍板和開始實施。」

安亭「德國鎮」的規定施工建設時間還不足一年，竣工期限是2005年年底。現在，房地產經銷商在進行市場宣傳時已經打出了象徵德國的黑－紅－黃三色品牌標誌，房地產稱這裡的行情看好，購房者十分踴躍。

除了上海安亭國際汽車城，施佩爾還參與了北京南北中軸線的改建項目招標。為了迎接2008年北京奧運會，北京將整修北達奧運村、南至五環路的25公里城市中軸線，中軸線上有著故宮、天安門和天壇等著名建築。因此，有人重提歷史，將他的計劃拿來與他父親為希特勒重建柏林城的計劃相比。

作為漢諾威2000年世紀博覽會的主設計師之一，施佩爾還參與了上海2010年世博會的設計競標，不過，他的競標計劃只排在第三名。據說，施佩爾並沒有完全放棄上海世博會，而是正在爭取成為世博會場館事後利用的主要規劃人。

施佩爾簡歷

施佩爾1934年出生於柏林，出生時他的父親老施佩爾正是希特勒身邊的大紅人。施佩爾的祖輩都是德國知名的建築師，他的父親老施佩爾出生於1905年，不到30歲時即受到希特勒的重用，承擔了帝國總理府和紐倫堡納粹黨部的設計任務。1942年，老施佩爾官至納粹軍備部部長。二戰後，老施佩爾作為戰犯被判處25年監禁。1966年，老施佩爾提前獲釋，出獄後出版過兩本回憶錄。1981年，老施佩爾去世。

為了發揚家族傳統，施佩爾家族的男子都取名阿爾伯特.施佩爾。擔任上海安亭「德國鎮」設計的施佩爾是老施佩爾的長子，1955年至1960年在慕尼黑技術大學學習建築，1964年起成為在法蘭克福開業的建築師，1972年至1997年在凱澤斯勞滕大學任城市與區域規劃系主任。