上海汽車工業總公司(簡稱上汽)是中國汽車領域的無冕之王，它的年產量是80萬，經營額將近為100億歐元。對此，上汽並不滿足，他們計劃2010年加入全球6大汽車製造商的行列。

為此的第一步已經邁出。2004年11月20日，上汽接管了正不景氣的英國老牌汽車商Rover，不過，這項兼並計劃還得中國政府批准。兼並成功的話，英國將為中國及歐洲每年提供100萬輛汽車。

收購Rover、組成合作公司，從而佔取70％的股份，這樁買賣大約花去14億歐元，此前，老對手、韓國越野吉普雙龍已被上汽買下，耗資將近4億歐元。

漸成出口型汽車工業

人們不禁要問，投資如此巨大，目的何在？德國地產抵押銀行汽車分析家單寧霍夫說：「中國人希望收集自己的經驗，他們不願繼續用外國人的許可證生產汽車了。」迄今，上汽已為外國廠商如大眾、通用都生產著汽車，但技術秘密卻始終牢牢地掌握在外國夥伴手裡。現在有了Rover，上汽未來終於可以生產自己的汽車，打出自己的品牌了。據說，2007年前，上汽將製成5萬車輛。

奇瑞公司也在謀求打開國際市場，尤其是面向歐洲，但使用的是另一套戰略，即以低價獲得優勢，走薄利多銷的路子。奇瑞計劃今年向國外銷售1萬輛汽車，去年的銷售量為1200輛。

面對中國自己汽車工業的崛起，外頭汽車巨頭，尤其是在華投資巨大的汽車廠商如德國大眾、美國通用都有了一種不詳的預感。他們指責中國同行抄襲，然後將產品拿到市場上廉價出售。大眾說，奇瑞生產了一種車型，其60％的零件都是大眾Jetta型的。有人說，在中國的投資，現在得到了報應。這話有它的道理。昔日合作夥伴，成了今日的競爭對手。

中國汽車正在趕超。據德國汽車生產界的預測，中國不久將成為居美國、日本之後的汽車第3大國，將德國擠到第4位。最遲2005年上半年，中國將首次生產比德國更多的轎車和運輸車。