向外擴張的中國汽車工業
2004年11月24日![](https://static.dw.com/image/1405480_800.webp)
上海汽車工業總公司(簡稱上汽)是中國汽車領域的無冕之王,它的年產量是80萬,經營額將近為100億歐元。對此,上汽並不滿足,他們計劃2010年加入全球6大汽車製造商的行列。
為此的第一步已經邁出。2004年11月20日,上汽接管了正不景氣的英國老牌汽車商Rover,不過,這項兼並計劃還得中國政府批准。兼並成功的話,英國將為中國及歐洲每年提供100萬輛汽車。
收購Rover、組成合作公司,從而佔取70%的股份,這樁買賣大約花去14億歐元,此前,老對手、韓國越野吉普雙龍已被上汽買下,耗資將近4億歐元。
漸成出口型汽車工業
人們不禁要問,投資如此巨大,目的何在?德國地產抵押銀行汽車分析家單寧霍夫說:「中國人希望收集自己的經驗,他們不願繼續用外國人的許可證生產汽車了。」迄今,上汽已為外國廠商如大眾、通用都生產著汽車,但技術秘密卻始終牢牢地掌握在外國夥伴手裡。現在有了Rover,上汽未來終於可以生產自己的汽車,打出自己的品牌了。據說,2007年前,上汽將製成5萬車輛。
奇瑞公司也在謀求打開國際市場,尤其是面向歐洲,但使用的是另一套戰略,即以低價獲得優勢,走薄利多銷的路子。奇瑞計劃今年向國外銷售1萬輛汽車,去年的銷售量為1200輛。
面對中國自己汽車工業的崛起,外頭汽車巨頭,尤其是在華投資巨大的汽車廠商如德國大眾、美國通用都有了一種不詳的預感。他們指責中國同行抄襲,然後將產品拿到市場上廉價出售。大眾說,奇瑞生產了一種車型,其60%的零件都是大眾Jetta型的。有人說,在中國的投資,現在得到了報應。這話有它的道理。昔日合作夥伴,成了今日的競爭對手。
中國汽車正在趕超。據德國汽車生產界的預測,中國不久將成為居美國、日本之後的汽車第3大國,將德國擠到第4位。最遲2005年上半年,中國將首次生產比德國更多的轎車和運輸車。