周三(7月23日)，康科迪亞號踏上了最後的旅程。它以極慢的速度(每小時2海裡)被拖向熱那亞港，預計周日抵達目的地。

四條大功率拖船為這段350公里的旅程提供動力。此外，還有10條其他船隻為此保駕護航。航線周邊的海域及空域也被臨時封閉。

在義大利北方海港熱那亞，這艘豪華游輪將被拆解，80%的材料將回收利用。據預測，拆解工作將花費1億歐元。

康科迪亞號靜靜地躺在地中海。這是打撈工作最關鍵的「上浮」工序剛剛開始時的照片。通過左右兩舷安裝的大型浮箱，巨輪先上浮了約2米。

上浮工作需要1周左右的時間。這是非常關鍵的一個階段，一旦不慎就會造成船體折斷，船內剩餘的油料也會洩露污染海洋環境。

上浮工作由一支工程師團隊嚴密監控。為了測量船體的細微形變，船體內側裝了許多攝影頭以及麥克風。

2013年9月，船體就已經重新扶正。在之前的1年半時間裡，康科迪亞號都是「側躺」在托斯卡納的淺灘裡。

在扶正工序期間，許多民眾都來圍觀看熱鬧。船體需要扶正65度。在使用繩索、浮筒等工具時，也必須要非常小心，防止船體斷裂。

扶正工作進行得非常緩慢，工程師需要不斷地穩定船體。專業團隊特意為此在海床上安裝了支架。

2012年1月13日晚21點45分，康科迪亞號在吉廖島附近水域觸礁。游輪在繼續前行了數百米後最終傾覆坐底。

船上當時共載有4229人，許多旅客正在用晚餐。一開始，船員只是通知出現了電力故障；22點30分，終於發布了疏散撤離訊息。

船體不斷進水，最終導致了32人喪生。至今，依然有一名乘客的遺體未能找到。大部分乘客都通過直升機、救生艇被疏散，還有些人直接跳入海中游向陸地。

船長斯凱蒂諾(Francesco Schettino)在事發後不久被逮捕。他被指控涉嫌過失殺人、人身傷害、擅離職守、拒絕合作等多項罪名。審理過程至今沒有結束。

事故發生後一年內，島上支柱產業旅遊業衰退近三成。不過，前來看熱鬧的一日遊旅客數量有所增加，可惜這並不能給島上帶來許多收入。