（德國之聲中文網）據法新社報導，國際郵輪協會周一（2月3日）發布的聲明稱，為防止新型冠狀病毒在郵輪上傳播，採取額外預警措施。
"國際郵輪協會成員已暫停從中國大陸來的船員流動，並將拒絕任何在此前14天從中國來、或途經中國的個人登船，無論是客人還是船員。"該協會在漢堡的辦公室在聲明中寫道。
國際郵輪協會代表著世界上一些最大、最知名的郵輪航線，包括TUI、AIDA、MSC、Costa、Royal Caribbean和Carnival Cruises。
該協會表示，郵輪公司也將在必要時對乘客和船員在登船前進行仔細檢查。該協會稱，郵輪船隻設備良好，對於管控乘客及船員的健康狀況有經驗。所有船隻均有醫療設備和專業醫務人員。
在中國武漢首先出現的類似薩斯的新型冠狀病毒如今感染人數已超過17000人，死亡病例超過360例。感染病例如今還出現在超過24個國家，包括澳洲、德國和日本等。
據法新社報導，上周一艘郵輪在義大利一個港口停靠，船上有兩名中國乘客生病，6000餘名乘客臨時不能下船。後來這二人的新型冠狀病毒檢測為陰性。
越來越多的遊客選擇越來越大的郵輪去渡假、周游世界。它的受益者是誰？又有怎樣的負面影響？
圖片來源： picture-alliance/dpa/W. Grubitzsch 越來越多的遊客乘坐郵輪周游世界。今年據悉郵輪遊客會超過2500萬人次。僅英美Carnival 一家郵輪公司2015/16年就創下160億美元的經營額。
按遊客人數計算，全球最大的郵輪旅遊公司均來自美國，德國頭號Aida也是美英Carnival旗下的子公司，而該行業的龍頭則是Royal Caribbean，其載客量是Aida的三倍。德國旅遊公司TUI 擁有的Cruises每年為870萬遊客提供服務，也不過是Royal Caribbean的七分之一。
郵輪業的復興給船主和造船廠都帶來福音。歐洲具備生產這種大型郵輪的船廠只有德國的Meyer-Werft， 義大利的 Fincantieri以及法國的STX。亞洲造船廠雖然正迎頭趕上，但品質標準離歐洲生產的郵輪還差一截。
歐洲造船廠的訂貨單如雪片飛來，船廠的產量供不應求。 德國的Meyer WerftBoom直至2023年前已完成超負荷訂貨。2017年至2026年間，全球將有97艘新郵輪首次下水，耗資總額530億美元。
並非造船廠獨自完成全部郵輪的製造，就德國而言，為郵輪供應配件的人數高達7萬，是造船產業本身就業人數的3倍。為 Meyer Werft提供配件的供應商也高達800家。
2015年，歐洲郵輪旅遊創造了410億歐元的價值，全球範圍內創造的新價值更是1170億美元。
每天工作14小時，每周72小時，這在郵輪上純屬正常。即便這樣，工作人員的薪水也很低廉。怎樣做到這一切？不難！德國的郵輪毫無例外地都在國外註册。
當然郵輪停靠在港口要交納停泊費，也有遊客下船觀光，但他們很少在當地消費，因為郵輪旅遊都是全包性質的。因此當地人並不喜歡大批量從船上湧進市裡的客人。8月的周末，每天都會有5艘郵輪停靠西班牙島嶼馬略卡（ Mallorca）的帕爾馬市（Palma），一天就給城市增添兩萬不怎麼消費的客人。
這樣的大型郵輪改變了當地的市容景觀和市民生活。即便停靠在港口，發動機也不能停止工作，因為船上的客艙需要供電。在義大利水上城市威尼斯，郵輪的駛入和停靠所掀起的海浪已對這座文化遺產水城構成了威脅。
造船業的博覽會 Seatrade Europe9月6日在漢堡開幕。人們展示了對環境和人體危害程度較輕的液化氣燃料動力郵輪。目前，大型郵輪一般都使用重油作為燃料，它們含高達4.5%的硫，對人體和環境都非常有害。造船業博覽會結束後，郵輪行業的聚會也將在漢堡開幕。
苗子/達揚（法新社）
