「長賜號」卡在蘇伊士運河近一周後，3月29日，這艘龐大的貨輪終於重新浮起，擺正船頭。蘇伊士運河航道重新變通暢。據報導，貨輪船東及其保險公司可能會面臨蘇伊士運河管理局提出的收入損失索賠，以及其他船舶提出的航行中斷索賠。日本媒體報導稱，僅蘇伊士運河局每天損失的通行費就超過15億日元（約合人民幣1億元）。

從本周二開始，這艘400米長的台灣長榮海運承租營運的貨輪就擱淺在埃及蘇伊士運河。多方出手救援，一方面希望用挖土機挖沙清淤，另一方面多艘拖船使力，試圖將巨型貨輪移走。貨櫃轮的船主日本正榮汽船（Shoei Kisen）請求各方諒解，並表示，遭遇事故的「長賜」號想要「脫身」難度極大。

懸掛巴拿馬國旗的「長賜號」橫堵在這個全球最為繁忙的一條海運航道。彭博社周五報導說，貨輪脫困預計將需要一周，甚至可能更長時間。 不過日本正榮汽船本周六表示，「長賜」號可能很快就能夠脫困。該集團總裁Yukito Higaki表示，貨輪：「方向舵盤和螺旋槳都沒有問題。一旦船浮起來，應該就能運行了。」蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)沒有公佈何時重新通航的消息。

在運河被堵塞後，原油價格出現劇烈波動。根據航運數據和新聞公司Lloyd's List的數據，至少有200艘船堵在運河兩端。

蘇伊士運河是世界上最繁忙的貿易路線之一，全球約12%的貿易總量要通過該運河運輸。它大大縮短了歐洲和亞洲之間的海上貿易距離，使船隻無需繞行非洲大陸走更長的距離。與繞過非洲南端的路線相比，這條通道節省了約7000公里的航程。

除了原油之外，服飾、家具和汽車零件等等各種貨物都通過運河運輸。《勞埃德船舶日報》執行總編Richard Meade在推特上寫道，運河每日西行貿易量約為51億美元，東行貿易量約為45億美元，這意味著大約100億美元的商品現在被阻在運河。

歐盟最大的港口鹿特丹港口發言人表示：「西歐的每個港口都會受到影響。」俄羅斯和沙烏地阿拉伯是通过該運河輸出石油的前兩名石油出口國，石油分析公司Vortexa的數據顯示，印度和中國是通過該航道的最主要石油進口國。另外，蘇伊士運河堵塞給德國經濟也帶來影響。

「長賜」號是世界上最大的貨船之一。如果最終無法讓船重回正道，部分貨物可能要被銷毀。彭博社報導，這可能意味著部分貨櫃将被沉到運河。

據蘇伊士運河管理局稱，每天平均有330萬噸貨物和50艘船橫穿這條水路。運河總運輸量的26%為貨櫃船，而油輪運輸在蘇伊士運河中佔主導地位。2019年，蘇伊士運河共運輸超6億噸。