西門子公司證實了經濟周刊披露的消息，宣佈道：至今的中國總裁恩斯特.貝倫斯將被安排集團內新的工作。明年初，將由裡夏德.豪斯曼接掌集團的中國業務。

此間媒體的評論多半認為，貝倫斯的撤回跟上周西門子在中國鐵路現代化一標中的失敗有直接關係。西門子否認了此說，稱，這一人事更換跟最近的ICE失利毫無關係，領導人員幾年後獲得新的任務是正常的。

貝倫斯應該說是西門子的有功之臣，他在位遠東期間，西門子在中國的業務有了明顯的進展。由於這一段的鋪墊，在中期內，西門子中國銷售額將在現在的40億歐元基礎上翻一倍。但是，且不說這次的招標失敗，西門子中國公司去年就犯下了一些戰略錯誤，比如推出了錯誤的手機。

本周一，中國方面宣佈2000公里的鐵路線現代化百億歐元工程交給了日本、中國、法國和加拿大的公司，其中以日本新干線為主，而沒有德國和西門子什麼事。這件事在德國朝野引起了很大震動。這個工程涉及的是在這兩千公里鐵路線上提速到200公里（日本新干線的最高時速為275公里）。

這對西門子和德國無疑是一個沉重打擊。但德國商報認為：「無論在中國還是此間，都認為西門子獲得建造北京－上海高速鐵路委託的機會現在上升了。中國人希望把整個委託分配給若干團體，以便得到盡可能多的新技術。所以西門子仍然保留了外界的前沿地位。」

那麼看來，西門子這次跌的觔斗只不過是甜前的苦，是塞翁失馬羅？即使如此，即使西門子在中國高速線上最後能分得一杯羹，德國專家們警告道，也並非一定是好事。

抵押聯合銀行的西門子專家皮茨說，即使得到大訂單，也不能保證業務成就。中國對價格的設想「遠遠的，遠遠的低於我們的預算價。」

另一方面，蒸蒸日上的新工業國中國總是要求它的訂單受方提供技術訣竅。德國鐵路工業界一位經理說：「藉時，每個企業必須自己決定，可以和願意交出多少技術訣竅才能獲得競爭優勢。」

除了磁懸浮外，西門子參與的德國高速鐵路ICE也是個世界領先的商品。時速300公里的科隆到法蘭克福之間新的ICE線路已經投入使用近兩年，獲得廣泛好評。第三代ICE標準時速是300公里，而日本新干線最高時速才275公里。在這方面，可以說西門子的技術已經高了一籌。

西門子造的杜塞道夫机場懸掛運人車Sky Train也是德國一絕。當然，西門子的軌道產品也不時出一些品質問題，比如用於德國東部的所謂Combino有軌電車出現裂縫，使西門子不得不加大投資，重新研究。

（平心綜述）