今年8月，大眾在中國一共銷售了26.034輛轎車，從今年一月到目前為止的總銷售量為23萬3206輛。大眾計劃，今年在華完成70萬至80萬輛的銷售指標。作為比較，去年的這一數字為69萬7000輛。

那麼，大眾在德國的情形又如何呢？大眾在德母公司過去幾年來也走過一些彎路。它曾計劃一改自己中檔車的形象，開始投資高級車型，為此，大眾耗費數億歐元，先後研製出高級轎車Phaeton和Bugatti。但這兩種車型投放市場後，銷售狀況卻遠不盡人意。只有高檔越野車Touareg的業績比較令人滿意。

大眾前總裁皮艾希最初是設想利用高級車型提高象Golf和Passat這樣中檔車的形象地位，讓買主將它們自然地當作高檔車來對待。但大眾的這一戰略並非成功，前不久，企業管理委員會 (工會)尖銳地批評了這一「面子」工程。他們指出，大眾經理層不當地抬高新式Golf車價，讓顧客望而卻步，躊躇再三。這以後，大眾無償在該型號車內安裝空調裝置，這才讓滯銷的新款Golf獲得了新生。

大眾公司領導現在更換了全新的視角，他們說，即使跟高級轎車生產商相比，大眾也不必面帶羞澀，高級轎車未必是唯一的光榮。大眾宣佈，他們將在勞動力低廉的巴西生產名叫Fox的小型轎車，基本車型售價將低於1萬歐元。而大眾迄今的小車Lupo則不再繼續生產。即便是最簡單價廉的設置，Lupo的售價也從未低過10100歐元。大眾將這一政策的改換描繪成「大眾又開始為人民大眾生產汽車。」事實上，大眾換上Fox也是急於應變，不得已而為之。過去幾個月內，韓國和日本在德國出售1萬歐元以下的小型轎車，取得了斐然成就。