大眾在華佔有市場從50%跌至30%
2005年4月26日![](https://static.dw.com/image/1562032_800.webp)
「前幾年的汽車熱正在成為強弩之末,受此打擊的大多是外國廠家。雖然2004年中國成了全球第三大銷售市場,賣出轎車250萬輛,但是需求下降表明,汽車生產已出現過剩現象。原因之一是政府採取了降低經濟增長速度的措施,例如收緊私人購車貸款,同時著眼未來,加強汽車生產本地化。目前有355個汽車生產廠家在爭奪中國買主,銷售的轎車中有三分之二來自中外合資企業。到2010年,一半轎車將純粹由中國設計生產。最近幾周,對省油、價廉小型轎車的需求有所增長。對此,中國的汽車廠家已開展專項研究,日本和韓國的企業也從中受益。這樣的發展形勢對大眾汽車公司這樣一直主導市場的企業很不利。五年前,大眾佔有近50%的中國市場,去年只佔有30%,趨勢是繼續下滑。」
香車美女,賽車賽人?
法蘭克福匯報報導了上海國際汽車展上「香車美女」如雲的盛況,字裡行間對汽車模特兒騷首弄姿頗有調侃之處:
「如果沒有穿著暴露的姑娘在車頂上舒展四肢、或坐在發動機外罩上、要麼手拿一把塑料沖鋒槍或至少在開著的車門旁擺姿勢,那麼上海展出的汽車好像就沒有世界其它地方的汽車值錢了。克萊斯勒的車模最為袒胸露臂,蘇巴魯的小姐最漂亮、法拉利的姑娘穿著舒馬赫式的紅色賽車工裝褲,紐扣全部扣上,只有保時捷公司展示的是沒有車模的單座賽車。車展的觀眾毫無顧忌地抽出數位式相機,眼光和閃光燈的燈光在閃爍,在比賽。
營銷經理們就冷靜多了。在降低成本的時代,蜂擁而來的車模是一個需要考慮的費用因素。但在低薪水的中國,還有節省費用的餘地。一家德國廠家就讓姑娘們乘三十小時火車,從東北來到上海。這家合資企業的經理說,我們向代理商只支付每人每周1750元,包括火車、飲食和數人合住一個房間的住宿費。在節約開支的時代,這樣的費用看起來才比較合適,而上海的車模一天就要1400元。不過這位營銷經理也透露說,一旦車模得獎,馬上就會身價倍增。」
本文不代表德國之聲觀點