（德國之聲中文網）美國政府機關的指責變成了事實：在大眾和旗下品牌奧迪的大排量柴油汽車裡，也有一種違禁軟體能讓汽車在測試時減少排量。本周一晚間，奧迪承認在V63.0的渦輪柴油直噴發動機（TDI）上安裝了一款在美國市場被視為非法的作弊軟體。

到目前為止，大眾在美國只是承認對2.0排量的發動機動了"手腳"。今年9月大眾"尾氣門"爆發後，過了一段時間才宣佈辭職的前總裁文德恩（Martin Winterkorn）很快就以集團公司的名義全面承擔責任。但在面對美國國家環境保護局（EPA）和加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）今年11月針對旗下品牌奧迪研發的大排量發動機的作弊指責時，大眾到目前為止一直矢口否認。

和監管部門的"誤會"

大眾一直努力把這一指責和已經承認的醜聞分開，將其稱為和美國監管部門的一種"誤會"，意思是發動機中的相關軟體其實是合規的。但如今奧迪宣稱，從2009年開始，在申請上路許可期間隱瞞美國政府部門使用了三種軟體。據稱，其中一種軟體按照現行美國的法律屬於"減效裝置"（Defeat Device）。這也是美國國家環境保護局和加利福尼亞州空氣資源委員會對違禁測試減排軟體的總稱。

這種"減效裝置"可以識別一輛汽車是否正處於廢氣排放测試的狀態，此時，汽車完全啟動尾氣過濾裝置。而在正常行駛的過程中，相關車輛的尾氣污染物排放量則遠遠高於測試時的排放量，因為過濾裝置沒有高效啟動。安裝這種軟體違反美國的氣候保護法規，可以導致十分嚴厲的處罰。大眾為此要面對巨額罰款、昂貴的法律訴訟以及召回產品的高額成本。

奧迪：不是故意的

現在，奧迪不承認故意作弊。該公司的一位發言人表示，有爭議的相關軟體不是作弊軟體："因為如果是這樣，整個系統在測試台上的性能表現就會和在普通路面上的表現不同，但事實卻不是這樣的。汽車無法知道它是否正處於尾氣測試狀態。"但對於美國政府的監管部門來說，最重要的是這款軟體在美國屬於非法。生產商多年來也沒有按照要求上報使用了該軟體。

奧迪聲稱，已經和美國環保機關就進一步合作達成共識，將全力配合。目前已經延長了有關車型的禁售期限。奧迪將對相關軟體進行修改，仔細記錄，並重新向美國的監管機構遞交准用申請。該公司預計，將為此花費大約5千萬美元。

加利福尼亞州空氣資源委員會則表示，奧迪的表態不會改變政府部門的行動計劃。上周五，該委員會威脅將向大眾開出更高額的罰單。之前曝光的消息顯示，相關違法軟體不僅僅出現在2014年至2016年期間大眾、奧迪和保時捷的多個車型中，而且大眾從2009年開始就使用這些軟體。如此一來，受此影響的汽車數量就從10000輛上升至85000輛。除此以外，大眾集團9月份還承認在超過48萬輛大眾和奧迪2.0排量的柴油車中，也安全裝了作弊軟體。

同時，大眾至少在歐洲跨出了走出危機的一步。大眾公司總裁穆勒（ Matthias Müller）本周一宣佈，已經為歐洲超過90%受"尾氣門"影響的汽車找到瞭解決方案。他表示，該方案德額外支出在"技術、人工和資金方面處於可控範圍"。德新社是從穆勒的發言稿中獲取上述訊息的。

穆勒還表示，對於1.6升排量的汽車來說，不需要像大眾之前所估計的那樣直接對引擎做出調整。對於這些車型來說，除了更新軟體以外，雖然也需要對硬體進行調整，但這種調整都僅侷限於空氣過濾設備。

從"尾氣門"到"逃稅門"？

大眾尾氣作弊軟體的焦點是有損人體健康的氮氧化物。今年9月，大眾汽車集團承認在全球範圍内的約1100萬輛柴油汽車上安裝了違禁軟體。此外，大眾還謊報了大約80萬輛汽車的二氧化碳排量。集團總裁穆勒宣稱，將於今年12月中旬公開有關"尾氣門"的最新報告。

而目前困擾大眾的不僅僅是一個個"尾氣門"，德國檢察機關的一位最高檢察官本周二宣稱，將針對大眾汽車展開逃稅調查。這一調查與大眾汽車謊報二氧化碳排量有關。