目前在中國市場上乘風破浪的是中國汽車公司，如奇瑞，夏利，吉利。奇瑞的QQ車在今年第一季度售出3萬輛。這種車不僅小，彩，甜，而且價格低於3000歐元。

3000歐元要在歐洲買一輛新車，做夢去吧。大眾已經夠努力的了，它從巴西生產線那兒挪來的Gol車在中國價格為7000歐元。在德國，即使最便宜的汽車－小得不像車的Smart也要15000歐元。然而，即使這個7000歐元，對於中國市場來說，也還是太貴了。設施和品質都是要花錢的。大眾汽車中國總裁萊斯納爾認為，中國的這個趨勢是國際汽車廠根本跟不上的，「原則上我們的戰略是，以公平的價格向我們的顧客提供全價值的車。」

大眾汽車是外國車廠攻打中國的先行者。自從1985年進入中國生產以來，大眾主要的著眼點是四門轎車和出租公司、警察和官方的大訂單。然而，近年來，中國人日益發現汽車作為私人交通工具的價值，德國轎車對許多人來說超出了錢包的範圍，比如大眾波羅，或甚至高爾夫。一位年輕的白領從北京一輛新QQ車裡鑽出，對德國記者說：「（大眾車）技術上肯定更好，但對我來說太貴了。」

自從中國加入WTO以來，越來越多的國際汽車廠擠入中國，競爭進入白熱階段。生產能力過剩和市場的疲軟化狠狠地壓著價格。專家們估計，今年中國汽車市場將只增長10％，用這個「只」字，是因為：2003年中國汽車市場還猛增了76％，2004年好歹也有15％。

利潤達約10％的黃金時代（2003年）也一去不返了。一方面是材料成本的上升，另一方面是激烈的價格戰。結果是：中國市場上的老大大眾汽車一夜間淪陷了三分之一的市場，今天它只佔中國市場的19％了。

然而，大眾在一定程度上還在逆潮流而動。在中國推出大眾的豪華車輝騰（Phaeton）簡直是太不識時務，這種每100公里吞油20升的豪華車遭到了中國市場的嘲笑。名不如賓士，寶馬，卻又如此的昂貴，如此的不經濟，不環保，整個一擦邊而過。

即將下任的大眾中國總裁萊斯納爾向他的繼任人建議：「我們必須降低成本，」要把採購和銷售這兩個至今完全不搭界的大眾子公司合為一體，現在，負責採購的是FAW，負責銷售的是SAIC。

日前傳說已經面臨破產的世界最大汽車集團、美國的通用汽車公司已經吹響了下一輪中國市場折扣戰的號角。大眾不打算參加這新一輪的價格戰。專家們則懷疑大眾公司是否能頂得住。尤其是因為，向大客戶的銷售急劇下降，5年前，大客戶還拿去大眾中國三分之二的銷售額，而現在已經只剩下20－30％。

經久不衰的中國品牌仍然是中國大眾的支柱－桑塔納已進入中國20年，仍然是大眾在中國的頭牌。萊斯納爾：「桑塔納和捷達在2004年的銷售榜上遙遙領先。」然而，競爭對手們已經紛紛超越：豐田在今年頭5個月裡已比同級別的桑塔納多一倍的銷售量，現代也超出了桑車三分之一。

韓國現代的勢頭尤其不可擋。這家廠在北京撈了條大魚：它將為2008年北京奧運會基本更新北京的計程車隊。這家工廠獲得這一大成就的一個原因是，它的車就在北京生產。

萊斯納爾指出：「我們的銷售人員必須理解了：這是一個完全不同的市場。」下一步是向中國人展示一個帕薩特新車型；捷達新車型正在研製中。對中國奇瑞的超低價成就，大眾終於也要作出反應了：萊斯納爾證實，在低價車領域中的考慮正趨於成就：來自巴西子公司的Fox車是比波羅更廉價的選擇。

時間緊迫：本田已經宣佈，要在中國推出一種新的1.3升小車；通用小小車已於3月粉墨登場。通用正在跟奇瑞作法律上的糾纏，通用認為QQ車是Matiz車的盜版。但這場法律糾紛對奇瑞來說不算什麼，QQ車已經成為一個新偶像，許多中國城市裡已經出現了QQ俱樂部。

中國市場正處在大轉折階段。中國環保部要求，幾年後不能再出售每100公里耗油超過6.1升的汽車。沒有一家德國汽車廠在朝著這個方向努力。德國媒體嘲笑道：「恐龍將一覺睡過未來。」德國汽車業－包括大眾，都成了將被歷史淘汰的的恐龍了？（平心綜合報導）

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