（德國之聲中文網）灰色的廠房在一片荒蕪的黃土地上格外顯眼。這個德國車商廠房大門口外的一堵水泥牆上用阿拉伯字母、中文和英語寫著"上海大眾（新疆）"的字樣，僅此而已。一個鐵欄桿橫在位於烏魯木齊市郊地區的廠房門口。這裡距離中國首都北京大約有3000公里的路程。一名保安跑了出來，負責趕走所有的不速之客。

德國大眾是第一個有膽量在尚不發達的新疆投資建廠的車商。中國的西北部和金光閃耀的北京或者上海沒有什麼共同之處。這個與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦和阿富汗接壤的地方被認為是中國經濟最落後的地區之一。政府也毫不遮掩地承認，是它們建議大眾來到這一局勢不穩定的地區。新疆自治區副主席黃衛表示："我們在新疆需要大眾這樣的國際企業。"他說，政治上的壓力主要來自中央政府。

這一廠房去年8月建成投產。但外國記者參觀團卻未能成行。從那時開始，大眾就一直拒絕所有想參觀這處廠房的記者。其說法是，還沒有什麼好看的。該公司的一位發言人表示，目前正在籌劃2014年下半年的一次參觀。

大眾新疆招聘戰略富有挑戰

大眾汽車可不想出什麼差錯：它既要響應政府投資西部的號召，同時又想支持當地的少數民族。大眾汽車中國業務董事海茨曼（Jochem Heizmann）曾在工廠落成不久前表示，公司有清晰的招聘戰略，也就是根據少數民族在當地總人口中的比例僱用員工。

但是，大眾在這一過程中無疑要面對一個尤其棘手的問題。穆斯林維吾爾人居住的新疆長久以來都被看作是局勢不穩的地區。政府訊息顯示，新疆2200萬總人口中，有大約1000萬維吾爾人，840萬漢人。不同民族之間屢次爆發血腥衝突。2009年的衝突事件導致200人喪生，雙方的成見都根深蒂固。每天都有幾十輛載有重裝武警的車輛穿梭於烏魯木齊這個擁有大約300萬人口的城市。

大眾汽車對外宣佈了雄心壯志的招聘計劃後，決定在員工配置上參考烏魯木齊以及周邊地帶的人口結構。這裡漢族居民佔多數。啟動階段過後，大眾準備在當地僱用500名員工，其中25%應該是少數民族。少數民族在整個新疆地區人口中所佔比重為60%。大眾汽車向德新社表示："目前我們還沒有達到這一比例。"但是，據稱有三分之一的學徒工是少數民族。大眾汽車為此還要面對巨大的挑戰。

工廠拉動周邊經濟

儘管如此，大眾在新疆設立的汽車廠還是有可能成為一筆非常劃算的買賣。廠房附近正在修建一座火車站，它位於直通北京的快速鐵路沿線上。這也會吸引其他企業來到這個新建的工業園區。大眾廠房幾百米之外的一座高層居民樓已經大部分售出。

烏魯木齊地方政府公佈的數據顯示，該市每年新車上牌的數量為10萬輛。這比大眾新疆車廠的設計年產量還高出一倍。與美國和德國相比，中國汽車市場的發展空間仍然巨大。2011年，德國每1000名居民擁有531輛私人汽車，美國的這一數字是403。而中國的千人汽車保有量僅為54。

坐行業頭把交椅需要中國動力

所有的這一切都符合大眾汽車在中國的長期部署。如今，這個旗下擁有12個品牌的汽車業巨鱷三分之一的銷售收入都來自中國。甚至其核心品牌大眾汽車銷售量的一半都來自中國。在上海這樣的國際大都市裡，隨處可見大眾汽車的標誌。這個當今世界第二大車商相信，趕超美國行業老大通用汽車的路行經中國。幾周前，大眾汽車中國業務董事海茨曼在柏林公佈企業報表時宣稱，將於2015年年底前把中國產大眾車型的數量提高50%。想要將這種說法變為現實，大眾只能以高速修建、擴容廠房。一年前，大眾汽車對外公佈的在中國新建7處廠房的計劃，其中的一處就坐落在烏魯木齊。

中國業務董事海茨曼表示，大眾汽車正在中國加緊生產，全年的工作日有300天。他說："我們目前正在大力擴張銷售網路"，目前主要關注未來仍有發展潛力的二線及三線城市。

大眾汽車和中國相互依賴的關係早就已經形成。正因為政府是大眾新疆新廠的推手，所以政治層也希望這個西方的汽車巨頭能夠獲得成功。新疆自治區副主席黃衛說："這（大眾）對於其他企業來說是一個很好的榜樣。"大眾汽車中國業務董事海茨曼向德國之聲表示："我們在新疆能夠看到大眾汽車在中國的未來。與30年前一樣，我們在新疆又承擔起了先行者的角色。我相信，10年後不會有人再問我們當年走向西部的策略是否正確。"

綜合報導：任琛

責編：洪沙