未來的大眾汽車公司新總裁貝倫特.皮什茨裡德爾在這個關鍵時刻來到了上海，還沒有上任，他的戰略已經對准了中國這個大市場。

大眾汽車公司亞太地區銷售部主任格萊瑟爾指出，在2004至2006年期間，中國汽車市場將超過每年100萬輛的規模。2002年就將增長5分之1，達到約90萬輛。大眾汽車公司依靠它在中國的兩大合資企業－上海大眾和一汽，目前佔有中國汽車市場約50％。

未來總裁皮什茨裡德爾在上海說：「從進口可以自由進行的那一刻起，在這裡銷售的汽車類型就將跟全世界範圍內的一樣廣，或者在中國生產，或者來自進口。這也是中國人的願望。」

皮總裁相信中國私人對汽車的需求將大步增長。目前，一半售出的汽車的顧客是國家和國家機構。在剩下的那一半中，相當大一部分是出租汽車。他認為，「這種情況會有很大變化的。世貿組織會產生一種跟當年開放東德邊境類似的效果。」

皮總裁也認識到了，世貿組織將帶來更激烈的競爭。義大利菲亞特公司明年將開始在中國生產微型汽車Palio，它與一個中國夥伴合作，一開始先年產3萬輛。通用汽車、福特、本田和豐田也越來越重視在中國市場開闢便宜的家庭汽車。

皮總裁強調說，大眾汽車公司至今在中國不能自由掌握它的車型策略。那麼長時間生產老掉牙的桑塔納，並不是大眾汽車公司自己的願望。這主要跟合資夥伴有關。兩年前，在中國只生產兩種桑塔納車型和奧迪100。今天已有奧迪A6和長型帕薩特。這種車型只在中國看得到。「這樣我們實際上已經在中國擁有了所有最重要的車型。」

皮總裁對中國的高原材料成本十分不滿，「我們在這裡造一輛世界上其它地方都見不到的帕薩特。但這種車我們連出口到哪個鄰國去都辦不到，因為它比來自歐洲的類似的車要貴得多得多。」

大眾汽車公司打算在今後幾年中在中國投資25億歐元（49億馬克）。在星期天開幕的上海汽車博覽會上，大眾展出了由長春一汽生產的Bora車，這種車在中國的價格將分為16.8萬和23.8萬元人民幣兩種，相當於4.5萬和6.4萬馬克。

上海大眾今年產量將達237500輛桑塔納和帕薩特。一汽的捷達和奧迪至此已產出13萬輛。2000年，大眾在中國共售出33.6萬輛，創造了中國的紀錄。