大眾沉浮在中國市場三零線上
2004年4月14日中國已經是大眾汽車集團的頭號市場,大眾在那裡銷售的汽車數量已經超過德國。中國市場上的利潤也高於德國。然而,一段時間來,尤其是今年來,大眾的領導人們可以說是如坐針氈。
在今年頭兩個月,中國市場上售出了88118輛大眾牌汽車,比上年同期減少了12.6%。與此同時,中國汽車市場卻比上年同期增長了31.6%。奧迪情況良好,售出了10631輛,比上年同期增長了39.3%。然而這無補於大眾集團全局。
大眾集團(包括大眾和奧迪)在頭兩個月裡共售出98749輛車,在中國市場上的份額首次明顯地降到30%以下,即,只有26.4%。上年同期,大眾集團還佔有中國38.1%的市場份額。
按一名大眾集團發言人的解釋,頭兩個月下降的直接原因是減少了供應汽車商的數量。那位發言人說:「在中國登記的出售量是通過向汽車商供貨實現的。為了減少中間庫存,汽車商們在年初減少了訂貨量。」也就是說,2003年,汽車商訂的大眾車數量超過了實際顧客數量。這同樣是個不好的跡象。
背後的主要原因自然是中國市場上的競爭日益激烈,尤其是美國通用汽車公司的疾起直追。通用汽車在中國市場上的地位僅次於大眾,居第二,一年內,通用汽車佔有的中國市場份額從5.7%直升11.4%,翻了一倍。這主要應歸功於別克車(Buick Excelle)。Buick Excelle是通用從韓國大宇那兒買下的車型,在歐洲,這種車的名字是Daewoo Lacette。
汽車工業數據公司(AID)分析師施密特說:「大眾汽車市場份額的下降是可以想見的,因為新的競爭者不斷進入市場。但讓我驚訝的是下降的速度。「」我們估計中國市場到本十年末將達?/FONT>500萬輛的量。」
1998年時,大眾集團還佔有中國市場50%以上的份額。2003年已經跌到了警戒點:30.8%。30%這條界限本來是大眾集團想要堅守的「底線」,至少堅守一段時間吧。今年頭兩個月明顯掉到這條線下,給大眾集團首腦們帶來的震驚是可想而知的。
3月,大眾終於又伏出了水面-售出70400輛車,比上年同期增長了32.6%。於是,今年第一季度合計有了170900輛車的銷售量,比2003年第一季度增長了5.5%。
為了保住已經大降的中國市場份額,大眾自然是不遺餘力的。大眾集團的目標是把年銷售量提高到80萬至90萬輛,到本十年末,要達到150萬輛的生產能力。為此,大眾目前正在中國建一個新廠,預定產量是每年33萬輛。然而,專家們已經提出疑問,假如大眾在中國市場上的沉浮更多地向沉的方向去,大眾在中國的生產就會過剩。就全世界而言,大眾集團生產的汽車數量已經多出需求達20%。
(平心綜述)