單就中國市場來說，價格大戰、同行競爭使得「大眾」銷售額顯著下降。據德國「商報」周三（7月14日）公佈的消息，「大眾」已於中國長春簽定數筆投資協議，決心打一場反擊戰，奪回它曾經擁有的無上地位。「商報」透露，據六月份的市調資料，「大眾」在中國的市場份額已經下滑至16個百分點，僅為去年的一半。

為了收復失地，「大眾」將為合資企業「一汽大眾」灌輸新鮮的資金血液。新型流水線將於2005年建成，生產新型車的零配件。如開迪多功能車（Caddy）、寶來運動版概念車（Bora）、途蘭緊湊型多功能車（Touran），其前後軸的生產基地都可轉移至中國大陸。此外，「大眾」還將在大連投資，生產最現代化的四缸發動機，年產量可達30萬件。

在德國國內，「大眾」在流言面前一直保持克制態度，將於7月23日公佈企業上半年度的數據報表。退而求居其次，2004年，「大眾」但求保位，不求升級。但就第一季度的情況來看，集團許多部門的財政狀況頻亮紅燈，不少跡象表明，第二季度也無法上交滿意的答卷。

「大眾」首席執行官畢睿德（Bernd Pischetsrieder）要處理一大堆的問題，他從前任手中接下了許多遺留雜症：豪華車型銷路不暢，汽缸型號互不配套……畢睿德果真能夠妙手回春？德國不景氣的經濟形勢顯然更增添了任務的艱巨性。

旨在節源開流，「大眾」重組企業構架，定下20億歐元的節約目標，而據一些媒體報導，實際經費縮減額甚至高達30億歐元。2003年上市的新型「高爾夫」曾是「大眾」推出的重頭戲，卻並未帶來多少風光。雖然銷售量好歹上去了，可是卻付出了高昂的代價－－價值1200歐元的空調設備白手送人。而在通常情況下，類似的「附加裝置」恰恰應該是汽車生產商漲價的理由。

外憂加內患，「大眾」的日子著實不好過。除了應對美國及中國的風雲變幻之外，「大眾」還要保住德國市場及工作崗位。最近，人事負責人彼得.哈爾茨表示，公司將縮減三分之一的人員費用。今年夏末，集團將就薪水調整開展一系列的談判。

（芙茗）