大眾與保時捷的歷史是一部家族史。如同絕大多數家族史一樣，保時捷與大眾間也難免不發生爭吵。

1930年，工程師費迪南德‧保時捷成立了自己的設計辦公室，這間辦公室以後便成為誕生保時捷公司的搖籃。費迪南德為納粹設計了第一座大眾工廠，研發了馳譽世界的大眾甲殼蟲。當費迪南德1950年離開人世時，該公司由他的子女費裡和路易絲繼承。路易絲與安東‧皮耶希結為連理，在第二次世界大戰期間，位於沃爾弗斯堡的大眾汽車公司便由皮耶希領導。直到今天，保時捷和皮耶希手中都掌握著100%擁有表決權的保時捷普通股。

1938年安東和路易絲的長子費迪南德‧皮耶希出生。還是年輕工程師時，他就進入保時捷，開始了飛黃騰達的職業生涯，以後費迪南德‧皮耶希成為該公司的技術經理。早在那個時候，他獨斷專行的領導作風就引起人們的諸多不滿。他不擅於與同事們進行溝通，喜歡我行我素，這樣的批評之聲一直伴隨著他，直到今天，"我不認為，我與其他人存在溝通上的障礙。但我與某些人的確不願進行交流。就是這些人指責我缺乏溝通能力。"

上一世紀70年代初，當保時捷成為股份公司時，皮耶希離開了保時捷。皮耶希家族和保時捷決定，由外人接管保時捷，以此徹底堵死了這位雄心勃勃的工程師沖向家族企業的巔峰之路。

然而皮耶希在其他公司展露頭角，創下了不小的業績。第一站是奧迪，1988年，皮耶希擔任奧迪總裁。奧迪在皮耶希的領導下得以迅速發展，連創佳績，5年以後，皮耶希終於登上了歐洲最大汽車製造商大眾公司總裁的寶座。2002年，皮耶希轉而擔任該公司監事會主席一職，儘管如此，皮耶希依舊被視為大眾公司最具影響力的人物。皮耶希從不掩飾自己爭強好鬥的強硬風格。他說："有戰爭就會有犧牲。總會有贏家和輸家。我希望戰勝對方，成為贏家。"

費迪南德‧皮耶希與保時捷企業保持著密切的聯繫。截至2008年3月，皮耶希一直是保時捷監事會中的一員，另外，他佔有保時捷13%擁有表決權的股票。

皮耶希的表兄弟沃爾夫岡‧保時捷也同樣佔有保時捷13%的股份。作為費裡‧保時捷最小的兒子，他很早就成為保時捷監事會的成員，2007年，他成為該監事會主席。此外，他被視為保時捷家族的發言人-尤其是當保時捷再度與皮耶希發生爭執時。

從上一世紀90年代初起，保時捷的命運就掌握在維德金的手中。那時，這家跑車製造商面臨破產的邊緣。然而，維德金卻在很短的時間裡使該公司成為世界盈利最為豐厚的汽車製造商。企業業績也給維德金帶來豐厚的收入：2008年，維德金的年收入近8千萬歐元，成為歐洲薪資最高的企業高管。

維德金把收入所得投入到複雜的金融業務之中，不久後便產生巨額利潤，如同保時捷的營業額一樣。有人嘲諷說，如今的保時捷已成為順帶造車的對沖基金。但維德金卻表示，利潤對他來說並不是最為重要的，"我們的最終目的是穩妥接管大眾。這是我們的唯一目的，這樣做並不是為了獲得巨額盈利。"

據稱，保時捷收購大眾是維德金的主意。有一點是確定無疑的，那便是，在與大眾的權力較量中，維德金始終堅持這一計劃。2008年4月3日，保時捷監事會為收購大眾計劃開放了綠燈。

看來，那是一次激烈辯論的會議，因為就在同一天，費迪南德‧皮耶希放棄了其在保時捷監事會中的位置。

而恰恰是費迪南德‧皮耶希本人在2、3年前牽頭策劃了保時捷入股大眾的計劃。最初，保時捷購買了大眾18%的股份，在2006年底將其股份增加至27%。2009年初，保時捷實現了自己的目標：這家豪華跑車製造商擁有大眾集團近51%的股份-而大眾的規模幾乎比保時捷的大近20倍。那時，保時捷的營業額為74億歐元，維德金躊躇滿志地說："您不妨這樣設想：74億歐元的營業額對1400億至1500億歐元的年營業額產生影響。這簡直難以想像。但這恰恰是我們的目標。我們善於扮演大衛大戰歌利亞的角色。"

保時捷是大眾最大的股東，但擁有的權力卻不如在大眾持股20%的下薩克森州。一項特殊的大眾公司法確保，沒有人能比下薩克森擁有更多的表決權，無論它佔據多少股份。

儘管歐盟委員會上訴歐洲法院，對此項特殊條款提出起訴，並獲得成功，但德國聯邦政府始終堅持下薩克森頗具爭議的少數阻止表決權。只要此項規定不被推翻，那麼保時捷就無法真正地對大眾享有控制權。

除了大眾公司法以外，金融危機是使保時捷的收購計劃陷於失敗的最大原因。由於試圖收購大眾，保時捷債台高築，欠債一百億歐元，亟需注入新的資金。而在經濟危機期間，籌措資金又談何容易。

因此，大眾監事會主席費迪南德‧皮耶希扭轉了勢態的發展：2009年5月，保時捷的所有者和皮耶希就大眾與保時捷聯姻達成一致。但具體的合並計劃究竟如何，一系列監事會會議將做出最終決定。然而，皮耶希的目的非常明確，他希望保時捷成為大眾帝國旗下的第十大品牌。從目前的局勢走向來看，皮耶希距此目標又近了一步。

作者：Andreas Becker / 祝紅

責編：葉宣