（德國之聲中文網）中國發射神舟十一號的消息小引起了各大媒體和業界的關注。按照計劃，神舟十一號上的兩名太空人將會進入"天宮二號"空間實驗室，他們要在太空生活工作1個月左右，進行一系列的實驗。香港《南華早報》英文版周一（10月17日）發表的文章指出，這些太空人未來的任務表格可能會增添一項內容--運用中國科學家們的突破性技術，從太空定位和跟蹤核潛艇。
甘肅省酒泉衛星發射中心圖片來源： Getty Images/AFP 將與神舟十一號對接的"天宮二號"上搭載的一個"寶物"就是全球首個空間冷原子鐘。根據中國經濟網的相關報導，這個高精度的時鐘可以探測更精細的時空變化，為冷原子干涉儀奠定技術基礎。
神舟十一號圖片來源： Picture-Alliance/dpa/H. H. Young 《南華早報》指出，空間冷原子鐘與冷原子干涉儀共享核心技術，後者可以異常靈敏地測量到引力場的微小變化。核潛艇在數百米的深度活動時，能被高度精密探測器覺察，冷原子干涉儀可以分析潛艇激起的漣漪，對它進行定位和跟蹤。這個儀器也可能在未來被送入中國的空間站，進行在軌引力探測，或被用於定位追蹤核潛艇。對此，德國航空航天中心（DLR）德中太空合作項目負責人布朗博士（Dr. Markus Braun）表示："這方面是我們並不瞭解，也不想去作評價。我只能說，太空中可以做些什麼，人們可以做各種猜測。（核潛艇）可以用衛星定位，這不需要空間站。"
據《南華早報》報導，使用冷原子干涉儀來探測潛艇是一個受到爭論的技術。一些科學家說，它所涉及的技術複雜巨大，特別是利用太空空間站這個距離十分遙遠的平台，可能不會成功。但也有人認為這值得一試。接受德國之聲採訪時，曾率領團隊參與"天宮二號"項目的布朗表示，空間站獨特的優勢可以讓人們很好地觀察地球："這方面有很多可能，積極的方面比如觀察動物的遷徙，給科研提供了寶貴的咨詢。同時，我也不排除也能起到負面作用，但這方面我不想作出隨意的猜測。"
"天宮二號"上一款名為Kardiolab的測試裝置是德國和法國聯合開發的，用於監控太空人心肺系統健康狀況。談到與中方的合作，布朗表示，雖然雙方都有意願共享技術，但高科技技術不會拿給中國，"其中有些是我們願意，但卻因為要遵守國際航空安全運輸協會（IATA）的規定不能轉讓的技術。"
這名航空專家還介紹了"天空二號"的內部構造："這個空間實驗室像是空間站的前身，現在就像是一個比較空曠的大隧道，神州十一現今要正式與它對接。之前的神州8號已經試驗連接並且成功。'天空二號'現在一點點進行完善，成為空間站，計劃到2022年進入營運。"
天宮二號項目無疑將為國際空間合作提供新契機。按照計劃，ISS國際空間站將會在2024年停止使用，布朗認為，對德國來說："中國的空間站是可以在近地軌道（Low Earth orbit）從事研究的極少數的選項中的一個。……從前期情況來看，我們現在只看到中國唯一一個平台，美國方面雖然提出了一些想法，但並沒有提供具體的細節，我們現在對此還有一些疑慮。"
12月27日，中國國務院發表了《2016中國的航天》白皮書，回顧了過去5年取得的成就，並對未來5年進行展望。其中透露中國計劃在2018年實現在月球背面軟著陸、2020年發射首枚火星探測器。 圖片來源： Picture-Alliance/dpa/H. H. Young 12月27日發布的《2016中國的航天》白皮書中，提到中國計劃在2017年實現月球表面著陸並采樣返回、2018年實現在月球背面軟著陸。在此之前，還從來沒有任何航天器在月球背面著陸。
圖片來源： picture-alliance/dpa/NASA 而在月球的正面，已經有許多各國的探測器甚至載人飛船成功著陸。圖為跟隨嫦娥3號一同登上月球的中國第一艘月球車—玉兔號的模型。玉兔號在月球表面工作972天後，已於2016年7月31日晚停止工作。
圖片來源： picture-alliance/dpa 白皮書也再次提及了雄心勃勃的火星探測計劃，計劃在2020年發射首顆火星探測器，並表示此後還要開展火星采樣返回的關鍵技術攻關——人類至今沒有任何航天器從火星返回地球。這是2016年8月公佈的中國火星任務的探測器外觀設計構型圖。
圖片來源： Reuters/China Daily 在2020年發射的中國首枚火星探測器中，還將攜帶一台火星車。按照設計，火星探測器還將攜帶13台科研載荷，其中包括火星全球遙感相機、火星地表下探測雷達等設備。
圖片來源： Reuters/China Daily 除了火星和月球，白皮書中還提到要在今後五年內開展小行星探測、木星系及行星穿越探測等的方案深化論證和關鍵技術攻關，適時啟動工程實施，研究太陽繫起源與演化、地外生命訊息探尋等重大科學問題。圖為木星及其衛星。
圖片來源： NASA/JPL/DLR 而在運載火箭方面，中國同樣也雄心勃勃。白皮書中計劃，今後五年內，將展開重型運載火箭工程。迄今為止最重的中國火箭長征5號已於今年11月從海南文昌發射， 其發射重量超過800噸。
圖片來源： REUTERS/China Daily 值得注意的是，用於發射重型航天器的海南文昌發射場已經於今年6月投入使用。圖為今年6月從該基地首飛的新型中型運載火箭長征7號。
圖片來源： picture-alliance/dpa/Y. Jun 令人驚訝的是，白皮書對載人航天只是寥寥數筆：發射天舟一號貨運飛船與天宮二號空間實驗室進行對接；完成空間站各艙段主要研製工作，開展空間站在軌組裝建造和營運；提升載人航天能力，為載人探索開發地月空間奠定基礎。圖為今年10月神舟11號載人飛船與天宮2號實驗室對接的合成照片。
圖片來源： picture alliance/Xinhua/Q. Zhendong 不過，白皮書中花了較多筆墨描寫了過去5年中載人航天領域的成就，稱「中國已突破掌握載人天地往返、空間出艙、空間交會對接、組合體運行、航天員中期駐留等載人航天領域重大技術。」圖為10月17日，即將搭乘神舟11號開始太空旅程之前，兩名太空人陳東和景海鵬（右）向歡送人群揮手致意。
圖片來源： Picture-Alliance/dpa/H. H. Young 在過去五年間，中國還先後將兩名女性太空人送入太空：劉洋與王亞平（圖）。
圖片來源： picture-alliance/dpa 白皮書還提到了北斗衛星導航系統，表示中國計劃在2020年前後，完成35顆衛星發射組網，為全球用戶提供服務。
圖片來源： picture-alliance/dpa 中國原本計劃在導航系統上與歐洲合作，共同開發伽利略衛星導航系統(圖)。然而，由於歐洲各國之間協調不暢，項目進展緩慢，導致中國決定「單干」。不過，在27日公佈的白皮書中，中國方面強調將進一步加強國際航天合作，並且提到中國與歐洲已經簽署了《2015－2020年中歐航天合作大綱》。
圖片來源： ESA
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