一方面，許多人給予積極評價，認為美國第3大汽車製造商克萊斯勒等待和顫抖的時期已經過去。另一方面，在不久前，克萊斯勒跟菲亞特聯姻還是不可想像的事，這還須受到美國資不抵債法規的保護。就像一名克萊斯特顧客在一個車行院子裡毫不隱瞞地承認的那樣，他認為美國的國家自豪感受傷了，他說：「我多少有點失望，多少有點傷心。不管怎麼說，這是美國的一個偶像，而我們看著它消失。」

密歇根州瓦倫市的一名克萊斯勒員工持著差不多的看法。這裡生產著道奇Ram，這是一種八缸小型貨車：「要走到這一步，真是可惜。這麼多年來我們每天拚命地干活，為了保障我們的未來。我很傷心。可是在這種經濟形勢下，這也是沒有辦法的辦法。」

無論如何，美國政府現在要拿出最多達80億美元的貸款來，通過這筆嫁妝使克萊斯勒跟菲亞特的合作能夠順利上道，該公司3萬個工作崗位能夠得到保障。菲亞特將以小型車技術作為聘禮，並確定管理班子，但不注入現金。儘管如此，在一家大型克萊斯勒車行的銷售主任羅伯特.科仁眼裡，這是一件好事：「我們現在知道克萊斯勒何去何從了。希望在今後兩年內也有菲亞特的產品出現在我們的商場裡。尤其是低耗油的小轎車。其實雙方都是滿意的。」

瑪基.凱普切女士也這樣看。她在參議院裡代表她所在的俄亥俄州。她感謝她的黨內同志巴拉克.歐巴馬總統能以這個方式讓她的選區裡的這家工廠繼續生存下去：「我們很滿意，因為合同作出了許多承諾，它把歐洲親和生態環境的技術跟美國最現代的生產平台結合了起來。」

然而，未來還蒙著一層霧，那就是克萊斯勒的資不抵債申請程序。誰也不知道這個程序將持續多長時間。一些對沖基金的賭博使之成為不可避免的事情。跟他們的做法相反，4家大銀行同意把他們的相關債券一分為三，工會也做出了很大的犧牲，將在未來持有克萊斯勒股權的55％。在一個按部就班進行的程序裡，這家企業將被改造，債權人將得到補償。經濟雜誌"財富"的出版人阿萊克斯.泰勒認為，這些並不是沒有風險的：「讓克萊斯勒脫離資不抵債處境，是困難的。現在汽車業工會持有了這家企業的多數股份，而這種做法在過去很少產生過好的效果。」

歐巴馬總統的看法則完全不同。他說：「我高度相信，克萊斯勒從這個過程裡走出來的時候將變得更強大，更有競爭力。」

作者：Rüdiger Paulert / 平心

責編：達揚