（德國之聲中文網）"2009年，西門子公司曾為從中國方面獲得100輛ICE高速列車的7.5億歐元大訂單歡呼雀躍！自2010年年末，京滬高鐵行駛的就是西門子供貨的VelaroCN型列車。"《法蘭克福匯報》6月26日的文章開頭回顧了西門子在中國鐵路機車領域曾經的輝煌之後，話鋒一轉：

"5年後的今天，沒有人再提當年的這個大訂單了。其實當年還有一個重要細節只是被順便帶過：西門子不僅提供列車，還要搭上技術。技術轉讓是中方當時向西門子提出的訂貨條件之一。而這一附帶條件導致的後果是：如今西門子在歐洲以外的市場很難再售出一度被認作是創收希望的明星產品-高鐵列車。"

文章繼續寫道，法國阿爾斯通的高速列車TGV和日本鐵路的新干線在中國市場的經歷也類似，

"未來中國鐵路機車市場的明星是中國製造的高鐵。而且依照中國政府的發展計劃，高鐵還要成為佔領全球市場的產品。高鐵是中國北車集團（CNR）的產品。正是該集團的子公司唐山軌道客車有限公司與西門子一起安裝製造了VelaroCN列車。"

"北車集團幾周前剛剛上市，該集團幾年前已經躍居成為全球最大的列車生產商，產品除了高速列車外，還包括一切軌道機車。而中國南車集團（CSR）則正在發展成全球第二大軌道機車製造商。"

"...一度霸佔全球市場的老牌生產商（西門子、阿爾斯通、日本鐵路）則排在中國兩大列車製造集團之後。位於漢堡的知名咨詢機構SCI Verkehr的負責人林內恩（Maria Leenen）認為，中國兩大集團趕超了競爭對手，運作相當聰明且有策略。"

文章最後寫道：

"2010年秋，中國訂購了100架空中巴士飛機，技術轉讓也在購買產品之中，雖然沒有人願意高調說出這一協議細節。訂購的飛機部分在中國組裝。空中巴士及其美國競爭企業波音都清楚，中國在飛機製造方面不斷壯大。空中巴士當年簽訂訂單時說，不擔憂來自中國的競爭，因為飛機市場巨大，容得下所有人。那些老牌列車製造商當年也曾表達過類似觀點。"

瑞士《新蘇黎世報》同一天的一篇文章關注的是瑞典汽車製造商薩博破產的歷史重演：

"3年前薩博飽受資金短缺困擾，申請破產。現如今薩博再度停產，當年出資收購薩博的中方企業目前在尋找新的投資人。薩博的中方東家、以及國能電動汽車瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden，NEVS）陷入資金周轉困難。...NEVS宣佈，今年5月開始的停產要持續到至少8月中。與此同時，瑞典廣播電台援引多個消息來源報導說，兩個來自亞洲的集團對與薩博合作感興趣。一個是印度的馬恆達（Mahindra）,另一個是中國東風集團。據說，前者主要對於入股感興趣；後者則更主張共同參與開發薩博鳳凰平台。"

摘編：謝菲

責編：萬方

（本文摘自其它媒體，不代表德國之聲觀點。）