（德國之聲中文網）法國、英國、新加坡等幾家航空公司已經有很長一段時間避開穿越烏克蘭東部"戰區"飛行。還有一些航空公司，如漢莎航空在馬航MH17客機墜毀後，現在也改變了飛行路線。這架客機疑遭擊落墜毀，機上近300人喪生。

這些改變航線的航空公司也是迫不得已，因為烏克蘭東部領空現在已被完全封鎖。如此大面積的領空不允許客機飛越，這種情況的確不尋常。不過世界絕大多數空域還是允許飛行的。

飛行員有最後決定權？

而僅僅因為一個區域（也包括戰區）允許飛行，就一定要飛嗎？對於航空公司來說這是一個關於安全性和經濟性如何權衡的問題。記者、航空專家蒂姆‧范‧維綸（Tim van Beveren ）認為，許多航空公司為了節省資金，冒著那些本來可以避免的風險。他在接受德國之聲採訪時表示，"可惜的是，航空業總是會更多考慮開銷。"

航空公司總是將目光放在飛行成本上，他們想以最短的飛行路線將乘客從一個地方帶到另一個地方。然而，機組人員對此沒有發言權嗎？范‧維綸認為，"飛行員有機會和上司說，'我不同意穿越戰區飛行。'"歐洲航空安全組織"歐洲管制"（Eurocontrol）的肯‧托馬斯（Ken Thomas ）證實，飛行員在選擇飛行路線的問題上有最終決定權。

在遇到暴風雨或其他危急情形時，飛行員可以偏離航線飛行。但是，漢莎飛行員約爾格‧漢德維克（Jörg Handwerg）補充說，如果飛行員在航班起飛前對航空公司說，"我不想飛這個區域"，尤其是他的同事或其他航空公司仍在飛行同一航線時，那麼他就必須有好的理由和上司做出解釋。

確定一個領空是否安全，原則上由領空所屬國家決定。目前這種情況下，如果烏克蘭政府已看到危險的存在，就不得不封鎖戰區民用航線。實際上，在馬航MH17墜毀前，烏克蘭僅封鎖了高度至1萬米的領空，沒有完全關閉領空。

德國飛行員協會"Cockpit"理事會成員漢德維克介紹說，由於地面戰鬥，他們接到不允許往烏克蘭東部機場飛行的命令，"但當時並沒有跡象顯示1萬米以上高空的飛機會遇到危險，更何況客機通常在衝突中並不作為襲擊的目標。"

對於能在這場災難中得到哪些教訓，他總結說："我們飛行員將在今後的飛行工作中多探究幾個問題，比如哪些領空和機場我們可以安全飛行，哪些是要避免的。"

其它地區或飛機也面臨危險

此外，航空專家范‧維綸還將目光集中在另外一個國家--以色列，那裡也可能對民航客機造成危險。他說，"以色列空中交通繁忙，當地也有戰鬥發生，而且以色列的武器裝備有可能在飛機著落時將其擊落，而將民用飛機作為打擊目標也十分容易。"

作者：Jennifer Fraczek 編譯：嚴嚴
責編：石濤