德國的寶馬汽車公司在中國市場的起步不算早。80年代中期，德國同行大眾汽車公司就在中國這個目前汽車市場成長最快的國家捷足先登，最初在上海投資建成了汽車生產基地。20年過後的今天，寶馬才在沈陽啟動了第一條寶馬生產線。這是一家同中國當地工廠合辦的合資企業，為建廠，德中雙方總共投資大約4億5000萬歐元。「在中國國內為自己的高檔車型創辦工廠用以生產，是一劃時代的里程碑。這樣做，是為了將亞洲發展成僅次於美國的海外重要市場。」寶馬總裁潘克這樣說道。

他還說，寶馬公司在世界其它地區積累了許多寶貴的經驗，尤其是90年代初寶馬在美國建起了生產基地。回首10年來的經歷，人們不難看到寶馬在那裡的銷售額已經翻了4倍，不僅如此，在當地投資，會迎來新的希望。作為當地的投資者，成為當地經濟和社會發展的一部分，承擔的也是面對當地人的責任。這些當然也適用於中國。寶馬希望，沈陽生產線將是該公司國際化過程中的第二階段，這是一項非常重要的面向未來的任務。

寶馬沈陽分廠每天組裝45輛3系列以及5系列小轎車。生產現場的情景令人想起德國60年代末汽車生產的狀況。工廠裡1600名工人還是進行著手工銲接。因產量不大以及人工低廉，生產線的繼續自動化會成為經濟上的敗筆。但寶馬沈陽分廠的產量會逐年增加，今年的產量是兩萬輛，明年將是3萬輛。不久之後，年產量將會達到10萬輛。

中國汽車市場的發展尤為迅猛，目前，中國汽車市場的容量為200萬輛，2002年時還只有100萬輛。寶馬將希望寄託在高檔系列產品上，期待高檔車在中國的銷售有較大的增長。如果這一局面出現，寶馬將會討論下一步在華擴大投資的戰略議題。

目前，寶馬車雖在沈陽組裝，但零配件多半來自進口。組裝程序由50名德國專家在現場嚴格把關。寶馬生產的當地化不久就會達到40％。

中國有一批可觀的中產階層，寶馬在中國的投資也正是看中了他們的消費。有一輛寶馬車，會被中產階層看作是財富和地位的象徵。去年，寶馬在中國銷售了1萬8500輛，其中大約3000輛是在當地生產的。今年頭4個月理，寶馬的營業額提高了40％。人們注意到，中國人特別喜愛寶馬7系列，而3系列則不受青睞。7系列12汽缸的760Li去年向中國出口了1000輛，比向世界上其它任何一個地區出口的都要多。今天，中國就已是寶馬7系列產品的第二大接受國，僅排在美國之後，況且進口量還在增加。

假如寶馬高檔車在華戰略獲得成功，那麼寶馬將是在中國生產高檔轎車的第一家。賓士會步寶馬後塵，也開始在中國的高檔車生產。溫家寶訪問德國的時候，德中雙方簽署了一項生產賓士C及E系列的意向聲明。

對寶馬來說，除中國外，印度還是一塊尚待開發的處女地。一旦法律框架條件成熟，寶馬公司也計劃在不遠的將來在南亞次大陸開設自己的生產線。