（德國之聲中文網）就漢莎廉價子公司「德國之翼」一架空中巴士320飛機空難事件，德國之聲記者採訪了航空專家格羅斯本加特（Heinrich Großbongardt），請他談墜毀原因。

德國之聲：漢莎航空公司總裁施波爾（Carsten Spohr）稱，這一空難是漢莎黑暗的一天。漢莎及其子公司「德國之翼」不是被認為是很安全的航空公司的嗎？您怎麼看現在的局面？

格羅斯本加特：如果做國際比較，漢莎的確是一個安全的航空公司，它的子公司也是。這次墜毀的確太不尋常。天氣極好，巡航飛行，卻突然墜落。巡航是飛行全程中最安全的階段。如果發生事故，通常是在降落過程中，在落地時，或在起飛或起飛後瞬間，—它們才是危險階段，大約80%的墜落事故發生在此。而在巡航階段，這樣的事故少而又少。

對這一空難的原因是不是已經有所瞭解了？

有關事故原因，現在完全不瞭解。眼下甚至沒有任何可以做猜測的可能。大家現在只能等待。當務之急還是找尋這一可怕災難的遇難者們的遺骸、找到飛行記錄儀和駕駛艙聲音記錄器、根據對相關數據的分析結果，找到導致事故發生原因的線索。

據媒體報導，失事客機的機齡是24年。對客機來說，這樣的機齡是否正常？

對飛機而言，這是絕對正常的機齡。如果精心保養，還可以飛很長時間。是否讓一架飛機退役，最終是一種經濟決定。就像在別的大型國際航空公司那裡已屬正常標準那樣，漢莎有著良好的維修保養體系，飛機不斷被更新。故此，很難想像，會突然發生任何一種隱蔽的老化現象。

「德國之翼」是漢莎的「廉價子公司」，這一點也無關緊要？

不會有任何影響。廉價並不意味著不安全。廉價尤其不意味著在維修保養方面節約。所謂的「低成本載體（指廉價航空公司）」取決於其飛機是否擁有較高的隨時可投入飛行的能力。停飛或延誤耗資巨大，而把錢用在維修保養上，確保飛機保持良好狀態，要劃算得多。「低成本」並不是指少保養，而是相反。

漢莎下一步怎麼走？

現在當然是要收集遇難者遺骸。當然也會關注家屬。航空公司和機場具備相應機制，處理經營方面的這個非常沉重的部分。對漢莎、對雇員們來說，它都不是一件容易的事情。未來數星期會是非常艱難的時期。不過，與所有國際大型航空公司一樣，像漢莎這樣的航空公司有能力應對此類極少發生的空難事件。

格羅斯本加特是位於漢堡的通信咨詢公司（Expairtise Communications）的航空問題專家和執行官。他稱，空中巴士公司和漢莎也是或曾經是Expairtise Communications的主顧。