（德國之聲中文網）柴油車曾被視為德國工業發明的一個優秀範例。與此同時，環保人士也指責柴油汽車污染環境，因為柴油車排放的廢氣中含有大量的微型顆粒，尤其給城市造成嚴重的空氣污染。最近，德國巴符州做出決定，從2018年開始，禁止老型號的柴油汽車在該州首府斯圖加特市區行駛。

這是否是大眾"柴油門"醜聞曝光以來柴油車將被判死刑的一個預兆？針對這一問題本台記者採訪了偶然中發現大眾柴油車廢氣排放作弊裝置的國際清潔交通委員會的歐洲區負責人莫克（Peter Mock ）。

德國之聲：莫克先生，作為您所在的國際清潔交通委員會（ICCT ）工作的後果，柴油發動機受到強烈指責。柴油車今後還有前途嗎？

彼得‧莫克：我想是有的。未來公路上跑的還會有柴油車。不過今後幾年柴油汽車-尤其是小型柴油車的數量將會下降，原因是它不再像從前那樣經濟實惠。為了減少柴油發動機的污染，就必須裝配廢氣清潔裝置。這項技術裝置耗費成本，佔據車輛空間。在小型汽車上安裝這項技術裝置尤其困難。所以我認為今後小型柴油汽車的比例將減少。但是大型機動車輛，特別是大卡車，未來多年內還將繼續使用柴油發動機。

德國之聲：為將柴油車改進到環保人士也能容忍的程度，需要投入多少技術和資金呢？ 您能大概估算嗎？

彼得‧莫克：這在很大程度上取決於車輛。如今對大型柴油車已經採用了所謂的SCR技術，也就是為汽車輸入尿素溶劑來清潔尾氣的技術。現在大型柴油車都配備了這一技術，效果很好。此外，該項技術也可以像大眾柴油車的廢氣排放裝置一樣，進行選擇性的關閉。如果現在購買這種真正清潔的柴油車，相對來說費用不高，因為車輛已經配備了這一技術。

目前柴油車最大的缺陷是油箱太小。從一開始人們就沒有留出足夠的位置，因此供車輛使用的尿素太少。這與成本問題沒有太多關係，主要是設計問題。但是對較小型車輛而言，情況就完全不同。小型柴油車普遍沒有裝配SCR裝置。因此如果裝配的話費用會很高。我不能給出具體數字，但是估計大約在500至1000歐元之間。

德國之聲：您的意思是，柴油車的競爭力受到威脅？

彼得‧莫克：簡單地說，為改進尾氣清潔度，柴油發動機的價格會越來越貴。同時，我們必須從一開始就注意到，柴油發動機的造價始終比汽車的發動機要貴。它從一開始就不具價格優勢，與汽油發動機相比還會越來越貴。

從另一方面來看，汽油發動機日益趨向於走油氣混合和電氣化道路，從而具有更多的減少油耗和二氧化碳排放的潛力。此外，汽油發動機的有害氣體排放本來就比柴油車少的多。因此，總有一天人們會發現，柴油車不再是更經濟實用，也並非很省油，我們將因此陷入僵局。

而從另一方面來看，汽油發動機則有繼續發展的可能性。我相信，在這一點上我們將不斷取得進展。因此，發展柴油車已經不再具有經濟效益，尤其是小型柴油車。

德國之聲：在這方面電動車扮演著什麼角色？

彼得‧莫克：根據我們的觀察，最近幾年電池成本顯著下降。遠遠超過我們前一陣子的預期。當然這也對柴油車產生影響。由於電瓶車或者電動車的價格總體下降，因此人們相信，數年之後這種效益好低污染的電動車價格將低於柴油車。通過調查研究我們認為，大約到2025年，內燃機汽車的價格將和電動車的價格不相上下。因此改用電動車從經濟角度來說是值得的。

德國之聲：您認為德國將在何時允許最後一批柴油車上牌？

彼得‧莫克：我想這還會持續很長時間。部分內燃機汽車還會存在許多、許多年。但是我相信其市場份額將會減少。目前柴油車在歐洲還佔據著50%的市場份額。越來越多的調查結果顯示，在2020年至2030年期間，柴油車的市場份額將急劇下降到10%或20%。

我們注意到，德國的"柴油門"醜聞還沒有造成過於嚴重的影響。但是在其它一些國家情況就不一樣了。例如在法國，柴油車的市場份額就比德國明顯下降。這與法國提高了對柴油的礦物油稅不無關係。在法國，柴油不再享有巨大的稅率優惠，但是在德國柴油仍還享有優惠稅率。例如巴黎市也已經宣佈，可能在可預見的時間內禁止柴油車進城。

我個人發現，有越來越多的顧客對柴油車的未來感到困惑，不知道將來是否還能暢通無阻地在市內駕駛柴油車。如果哪天沒有了這一保障或者人們對此不再有把握，那麼轉售柴油車，其價值也會蒙受損失，柴油車的市場份額有可能急劇下跌。

因此我認為極其重要的不僅是為車輛裝配尾氣淨化裝置，而且要採取相應良好的檢測方法以及有一個強有力的管理機構進行監督，避免我們現在所看到的"柴油造假醜聞"再次發生。

彼得‧莫克自2010年以來擔任國際清潔交通委員會歐洲區執行董事。他是著名化學家，在任職國際清潔交通委員會之前，曾在戴姆勒公司環境部工作多年。

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