德國之聲(DW):海茨曼先生，感謝您接受我們的採訪。沒有任何一個國外廠商活躍於中國的時間比大眾更長，30年前就進入了中國。但直到一年前，大眾才開始委任專門負責中國業務的董事，大眾當時是出於怎樣的考慮走這一步的？

海茨曼：我們確實已經在中國走過了30年的成功路程，您剛才說的很對。中國現在已經發展成為大眾汽車集團最大，也是最重要的市場。在公司的董事層設立這樣一個職位更能充分的說明這一點。這樣的話，我們能夠離市場更近，董事會能更迅速的針對中國市場的最新變化作出反應。

一年過去了，您有怎樣的心得體會？

我學到了很多東西。世界上沒有任何一個地方像中國一樣，在經濟、社會、以及汽車市場方面的發展如此之快。這裡客戶的要求非常高。同時大眾公司正走在成功的道路上，我們在不斷壯大的同時也非常清楚我們對社會和環境的責任。我們所注重的不僅僅是銷售業績。

現在大眾汽車在中國市場的銷售量已經超過整個歐洲市場。為了在中國市場立足，大眾需要面對哪些挑戰？

中國客戶的要求非常高。他們的平均年齡也比世界其它市場要更年輕。他們的教育水準很高，對汽車產品在技術和品質上的要求也很高。而這正是大眾集團的強項，我們可以憑借我們多品牌的戰略優勢滿足不同中國客戶的需要。我們在這方面下了不少功夫，也非常成功。

大眾汽車不久前剛剛啟用了在中國西部省份新疆的一處汽車廠，那裡的政治環境非常敏感，缺乏專業人才。此外當地的基礎配套設施也處於剛剛起步的階段。在這麼多問題的情況下，大眾進軍西部的戰略有多少是迫於北京方面的政治壓力，又有多少是出於企業效益方面的考慮？

大眾集團是從企業經營和發展的角度作出決定的。我們目前可以看到的一種趨勢是，支持中國經濟發展的動力源正從東部逐漸向西部轉移。西部省份新疆的基礎設施已經非常優秀，仍在大步發展。我們在那裡能夠看到大眾汽車在中國的未來。與30年前一樣，我們現在在新疆又承擔起了先行者的角色。我確信，10年後不會有人再問我們當年走向西部的策略是否正確。

中國汽車消費者在很長時間裡忍氣吞聲接受的一個問題，現在變成了熱點話題，也就是進口汽車價格太貴的問題。有些汽車在中國的銷售價格比在美國市場還高出幾倍。大眾汽車如何向其中國客戶解釋為什麼一輛進口高檔轎車的價格比美國或者歐洲市場還要高出去兩三倍？

當人們在做這種比較的時候，必須首先要確定我們是在拿蘋果和蘋果做比較。進口到中國市場的汽車必須要交納高額關稅。同時，中國消費者在購買汽車時，喜歡在基礎車型的水準上選擇許多高級配置，在這一點上比世界其他國家消費者的要求都更高。如果我們去除掉出口到中國市場大眾集團產品的關稅和配置因素，就會發現其實整車的價格和德國市場的水準差不多。

中國一汽車協會公佈的調查結果顯示,比如說像Audi Q7這樣的車，同樣的車型,同樣的配置,在中國的價格卻比美國市場高出兩三倍。另外,中國進口高檔車消費稅最高也就是40%。我們還是要問,您怎樣解釋那些翻了兩三倍的價格呢?

我只能再說清楚一點，如果去除整車售價中的關稅、稅費和配置方面的因素。再加上中國和歐洲在一些品質標準上的不同規定，那這兩個地區的車價就可以基本持平。

中國許多大城市的交通狀況陷入癱瘓，空氣污染問題越來越嚴重。您本人肯定也感受過霧霾的困擾。在這種背景下，繼續推行以私人汽車為基礎的出行理念還有多大意義？

確實有必要在中國提高環保意識，我們所有人都必須認識到環保減排的重要性。鑑於中國大城市目前的現狀，所有行業都必須為改善環境做出貢獻。汽車工業必須做出貢獻，它也是這樣做的，但其他領域，比如能源產業、工業、消費者、取暖、空調，所有這些領域也都必須為明顯改善環境污染作出貢獻。汽車工業、大眾公司非常清楚我們在這方面的責任。我們已經做出了許多努力，比如從2005年開始，我們讓中國汽車的平均油耗減少了20%。截止到2015年，我們還將進一步減少11%的平均油耗。我們已經有所準備，尤其注重開發電動汽車技術，並致力於進一步改善我們現有傳統燃油發動機的能耗。我們在這方面是起到了推動作用的。不僅僅在產品上，在生產過程中也是如此。重視環境，保護環境對於我們的產品和生產基地來說都處於首要位置。

從您公司的員工口中，我聽說一輛裝有現代科技的汽車在大城市中就如同一台空氣淨化器。您同意他說的嗎？還是這只是個玩笑？

不不，這不是玩笑。對於先進的歐盟6型柴油發動機來說確實如此。這樣的發動機配備了完整的過濾系統，排出的氣體確實比吸入的還要干淨。但可惜目前柴油汽車在中國的普及率並不高，我們希望未來中國能夠更加重視柴油機。如此一來，也能讓這樣的淨化效果為環保做出貢獻。

您作為大眾中國業務董事，對於未來新型交通概念有什麼想法嗎？

從根本上來說，未來中國大城市的交通系統應該是私人汽車和公共交通的結合。我認為，中國客戶和世界其他國家的客戶一樣有權享受私人交通的便利。如果和良好的公共交通系統結合，再加上訊息互聯的應用，並及時反饋交通路況和堵車的訊息。這種將私人交通和公共交通結合在一起的概念，也應該是中國大城市未來交通理念的核心。

採訪：任琛

責編：樂然