（德國之聲中文網）克里斯托弗‧穆勒（Christoph Müller）是航空界處理"疑難雜症"的專家。 他雖然無法挽救比利時航空公司在2001年脫離破產的命運，但是卻幫助了愛爾蘭航空公司扭轉了乾坤。2015年3月，他離開愛爾蘭航空公司，前往吉隆坡，以挽救遭到重創的馬來西亞航空公司。當時，馬航兩起空難發生後，已經陷入經濟困境：先是2014年3月墜毀於太平洋、至今未尋獲的MH 370；然後是2014年7月，另一架飛機被擊落於烏克蘭。儘管如此，克里斯托弗‧穆勒還是在2015年初在吉隆坡接手了這份工作。他管理期間，馬航經濟狀況似乎重回正軌，但是穆勒出人意外地在合同期進行到一半時，就決定於9月辭職。

德國之聲：穆勒先生，你為什麼喜歡坐（飛行員）彈射座椅？（德語引申義為風險大、坐不穩的職位--譯者注）
穆勒：迄今為止，我只在彈射座椅上坐過一次，那是在一個"幻影"戰鬥機上，那時我12歲。

德國之聲：但是您作為老闆管理過的每一家航空公司，當時的領導職位都沒有人願意接手，因為它們都被視為"彈射座椅 "。

穆勒：我不知道，但是我從這些工作中都得到了許多樂趣，也沒有後悔。馬航對我而言，不是最困難的工作，也不屬於臨危受命。馬航實施的是一個整頓方案，而不是什麼神秘行動。

德國之聲：也就是說，您在困境中反而得到樂趣？

穆勒：也有律師或是醫生會接手看似沒有希望的病人或案子。我認為我在這些航空公司遭遇困境時的角色類似於急救醫生。我不是存著"賭一把"的心態。我之前會仔細瞭解，不會在任何情況下都接手。所有我曾接手的航空公司，接手前我都認為它們是能夠通過整頓走出困境的。

德國之聲：您的整頓成果什麼時候才會通過馬航的資產負債表顯示出來？

穆勒：計劃在2018年正式開始盈利。2016年還會虧損，但是情況遠好於預期，如果油價持續走低，可能更早就會達到盈利，但是這只是猜測。總體而言，公司的營運已經重上軌道。

德國之聲：馬航在經歷了兩次空難後，處境極其艱難。是什麼吸引你來到這裡工作的？

穆勒：馬來西亞航空公司有著引以為豪的歷史，是除新加坡航空公司以外，亞洲服務文化的縮影。從宏觀經濟角度看，除非做出瘋狂的舉動，讓這個航空公司不賺錢都不容易。馬來西亞在過去55年中，幾乎每年的經濟增長都超過5%。馬航經歷了許多不幸，許多決心不足的整頓項目都半途而廢。與之相比，比利時航空對我來說是一個更加棘手的案例，因為公眾根本不知道，這個公司的營運狀況實際上有多麼糟糕。

德國之聲：您到來時，遇到了什麼情況？

穆勒：儘管當時政府已經不止一次做出宣佈，但實際上根本沒有展開任何的整頓。換句話說，救護車還在繞著醫院開呢。兩萬名員工中的許多人實際上無事可做。我曾經在走過機庫時，發現那裡的人都睡著了。因此我必須大幅裁員達6000人。這可能是航空業中規模最大的裁員。

德國之聲：但是馬航最大的問題似乎是"裙帶風"？

穆勒：是的，馬航陷入困境，至少有一半的原因可以追溯到這個問題：一直以來，所有的採購--小到購買一支鉛筆，大到購買價值兩億美元的飛機，支付的價格總比市場價貴20-25%。是否只是因為我們的談判技巧不佳，我先不談。腐敗在馬來西亞也是屬於犯法行為。我們曾有兩萬家供應商，無法從其中任何一家那裡得到批發折扣。現在我們有4000家供貨商。目標是減到2000家。馬航主要是從成本方面進行整頓。

德國之聲：在普通員工那裡，您非常受歡迎，在那些因為整頓損失了數百萬美金的高層那裡，大概不怎麼受待見。您怎麼處理這個情況？

穆勒：對此我不予置評，但是很顯然，我們必須齊心協力。普通員工和我之間的良好關係也是相互的。這些人對他們自己國家的航空公司有一種強烈的責任感。這是我在馬來西亞以外的地方沒有見到的。這也是公司至今沒有改名的原因，儘管我認為（改名）是必須的。

德國之聲：但是這不會由您來實行，因為您九月就要離開了。您沒有一種拋下這裡的員工不顧的感覺嗎？

穆勒：我非常反對這種說法，因為我自身（對於離開）非常非常難過。

德國之聲：那您為什麼要離開呢？您的"個人原因"是什麼？

穆勒：對此我不想說。

德國之聲：您會很快繼續在別的地方作"航空業的急救醫生"嗎？

穆勒：以我現在54歲的年齡，退休還為時尚早。我肯定會開始新的工作的，但是現在還沒有。

德國之聲：還是您現在終於能夠開始您計劃已久的"休整長假"？

穆勒：那可能將是第三次無果而終的嘗試。

克里斯托弗‧穆勒是航空航天業的專家，他將作為馬來西亞航空公司首席執行官工作到今年九月。

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