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專訪:「2050年中國的空氣會比魯爾區更好」

2016年10月13日

德國聯邦參議院9月份提出一項未來取締汽油和柴油汽車的提案。該提案具有哪些政治和經濟意義呢?為什麼德國要以中國為榜樣?德國交通問題專家杜登赫費爾做出了以下解釋。

Symbolbild Abgasaffäre: Bosch in VW-Skandal schwer belastet
圖片來源: picture alliance/dpa/J. Woitas

(德國之聲中文網)德國之聲:聯邦參議院最近的一項提案引起軒然大波。參議院提議從2030年起禁止汽油和柴油汽車。難道說屆時所有人都要將他們的汽車送人廢料場嗎?

杜登赫費爾:不會的。任何人都無須交出自己的愛車。但是要買新車的人,就只能買電動車。現在的電動車已經達到一次充電可行駛350公里的水準。這是在2030年之前電動車必須達到的標準。對於客戶來說,將來駕駛電動車和今天的汽車沒啥區別,不同之處只是電動車更加環保,有利人的健康。

聯邦參議院幾乎所有政黨、其中也包括社民黨和聯盟黨代表都贊同該提案。該建議是否能夠很快落實? 

該決議不具法律效力,但是我們還是應該接受聯邦參議院的建議,並決定朝著這個方向邁進。這一點我們能夠做到。否則的話我們將面臨窘境。到2030年,德國所售車輛大約佔全球汽車銷售的2%,這在世界汽車市場上幾乎是微不足道的。

中國是最重要的汽車市場。如今中國人擁有的汽車已經佔全球汽車銷量的25%。他們正在全力發展電動車。要想在中國銷售汽車,必須將重點放在電動車上。否則結局將會很糟糕。

聯邦交通部長杜布林德(Alexander Dobrindt )反對禁止燃油汽車。他認為2030年全面禁止燃油車「完全不現實」,他的看法正確嗎?

他的看法不對。聯盟黨和社民黨反對禁止燃油車是出於對汽車製造商錯誤的同情,德國汽車俱樂部(ADAC)和冶金行業工會(IG)當然反對禁止燃油車。此外,政治家們在進行決策時往往會朝後看,他們的座右銘是:從前能用,今後也能用。他們認為這樣能夠穩住選民。但是,如果阻礙技術發展,誰都會不滿意。

在聯邦參議院,幾乎所有代表都贊同該提案,但是綠黨執政的巴符州卻投了反對票。

這只能說明,人們有時會出爾反爾。現在大家在某個地方一致表示同意,但是為了贏得選舉以及遇到強烈反對時,又會說不同意。

費爾迪南德‧杜登赫費爾(Ferdinand Dudenhöffer)圖片來源: picture-alliance/dpa

德國汽車俱樂部反對聯邦參議院的提案。該機構還表示,禁止燃油車將威脅到德國汽車工業成千上萬的就業崗位,您是怎麼看的? 

對此我的看法是:情況完全相反,如果德國不禁止燃油車,將會有數以十萬計的工作崗位丟失。德國人比較墨守陳規,當今這樣的人已經為數不多。如果繼續這樣保守下去,20年或者30年之後,德國的汽車市場就會像今天的智利汽車市場一樣變得無足輕重。

應該採取哪些政策來推動禁止燃油車提案的實施呢? 

首先要調整柴油稅,使其與汽油相同,而不是額外為柴油提供18歐分的補貼。這個規定讓人感覺柴油便宜,這是一個錯誤的訊號。

中國在這方面為德國樹立了榜樣? 

這是肯定的。那裡很多地方多年前就已經禁止二沖程發動機,很多人都駕駛電動車上路。如果繼續下去,到2050年,中國的空氣將會比我們這裡的魯爾地區更好。中國人在實施革新方面動作極快,德國應該將其作為楷模。

您現在開的是什麼車? 

我開的是輛柴油車。我打算把它賣掉,明年買輛特斯拉(Tesla)。這款電動車售價35000歐元,可與賓士相媲美,但更加環保。

採訪記者:Hanna Pütz

費爾迪南德‧杜登赫費爾(Ferdinand Dudenhöffer)是杜伊斯堡-愛森大學的汽車工業專家。

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