風駿、酷熊、炫麗、哈弗，在歐洲汽車消費者的眼中，這些車型無疑充滿了"異國情調"。不過他們可能很快就會對這些名稱習以為常。幾年之後，德國的街道上可能也會出現這些車的身影。這些車型都是長城汽車股份有限公司旗下的產品，該公司的總部位於保定。今年2月，長城汽車開設了在歐洲境內的第一家工廠，地點在保加利亞洛維奇市。該公司市場總監王士輝表示，保加利亞分廠在投產第一年將生產8000輛汽車：

"我們希望在東歐，以及那些並非歐盟國家但擁有歐洲標準的國家，比如以色列和土耳其，銷售汽車。我們將首先在這些國家銷售，以檢驗產品。然後也許在2015年，我們將進軍瑞典和挪威市場。德國將是歐洲最後的一個市場，如果能夠進入那裡的市場，就說明我們的產品已經遍佈全歐。"

由於德國汽車市場競爭激烈以及對品質要求較高，長城汽車將德國市場作為歐洲擴張計劃的最後一站。但王士輝表示，即使如此，長城汽車總有一天也會進入德國市場，銷售的車型包括小轎車、越野車、豪華轎車和皮卡，價格從8000歐元到22000歐元不等。長城汽車很早就開始向一些國家出口，俄羅斯每年22000輛，澳洲9000輛，拉丁美洲、遠東和非洲地區也是重要的出口對象。去年長城汽車的出口增長了40%。王士輝知道，中國汽車品牌在歐洲地區的形象不佳。比如幾年前，寶馬在中國的夥伴華晨汽車的產品在德國的撞擊試驗中得分慘不忍睹。他表示，中國汽車廠商已經從中吸取了教訓，要想讓歐洲信任中國汽車，就必須提高品質，在這一方面中國廠商還要努力，要向現代和豐田學習，汽車品牌的成長只能一步步來。

長城汽車不是唯一一家將目光瞄準國際市場的中國廠商，擁有國家頒發的出口汽車許可證的中國汽車廠家多達370家。不過，其中大部分廠商的出口量非常小，大多銷售到發展中和新興工業國家。迄今為止的"出口冠軍"是奇瑞汽車，今年1月到9月間，他們出口了12萬輛汽車。但是面對嚴苛的西歐市場，奇瑞依然望而卻步。而其競爭對手吉利汽車則乾脆在2010年收購了歐洲老牌廠商沃爾沃，而另一個知名品牌"薩博"是否也會落入中國人之手，目前仍是未知數。

寶馬中國的總裁史登科（Christoph Stark）認為中國廠商的水準正在逐步提高，而他覺得這是一件好事："總體而言，我甚至可以說，我更希望中國汽車業能夠壯大。因為中國汽車業實力足夠的話，有一天他們也會到世界其他地方開拓市場，而其結果是，中國國內的汽車市場也將更加開放。"

目前中國依然對進口汽車徵收高額關稅，而外國廠商要想進入中國則必須與中國廠商組建合資公司。史登科認為，中國汽車公司要想與國際知名品牌在世界市場上一較高下，還需要五到十年的時間。

作者： ARD  編譯：石濤

責編：葉宣