去年10月，台灣中華航空公司和中國國際民航經過協商共同開發了一個新的項目。居住在德國的客人，可以買一張機票，從德國出發，前往台北，轉道香港，飛向北京，再從北京返回德國。經過行家進行的市場預測，這一項目具備向縱深推廣的前景，縱，即規劃長遠打算，制訂綜合性配套服務，深，則是在開發的基本產品基礎上，拓寬航線的能力，將其它城市也融包進來。然而，為慎重起見，華航同民航決定將這一項目以試探的方式推向市場，試探的期限為一年。

一般來說，這類項目需要半年時間才能逐漸進入正常營運階段。項目啟動初期，利用這條航線的客人多為穿梭兩岸的德國商人和台灣商人及遊客。因為大陸人士需要辦理進入台灣的各類簽證，手續較為繁瑣，大陸僑民仍難以以個人身份前往台灣，所以這條新開闢的航線在大陸圈內沒有引起強烈反響。

正當華航和民航為改變這一現狀進行努力並前景看好的時刻，一場無法擬料的薩斯災難迎頭而來，這一從德國啟動的兩岸三地游航線幾乎經歷了夭折的命運。薩斯過後，航空業漸漸恢復了元氣。今年9月，華航和民航決定將這一項目延長一年。他們推出了堪稱合理的票價，一張法蘭克福－台北－香港－北京－法蘭克福的經濟艙票價目前為755歐元，到了旅遊旺季比如年底聖誕節新年之際，這個票價將會相應上漲。「對這條航線的需求的確存在，問題是我們去如何開拓這一市場。」華航駐德國分公司的比爾曼先生這樣總結。