到目前為止，中國官方表示事故原因仍在檢查當中。一位不願透露姓名的某城際項目工程負責人對新民網談出了他對事故的看法，"一種可能是在前期地質勘查方面工作沒有做好，還有可能是在施工過程中，遇到了豐富的地下水，在對地下水層進行處理的過程中出現問題導致坍塌。"

在杭州同樣的路面塌陷事故在今年的7月14日杭州靈隱路九裡松路口也有發生，當時一輛計程車司機不幸遇難。修路築橋本來是造福民眾，幫助偏遠地區發展經濟的舉措，但是從2005年至今，有媒體報導的路面坍塌事件在北京、廣州、南京及西安等地共有不下12起。據德新社報導，中國在過去幾年因品質不過關造成的橋樑、學校、礦井坍塌所導致的人員傷亡超過百人。

事實上，中國國務院早在2003年11月時就已經通過了由8大章72則條例編輯而成的《建設工程安全生產管理條例》。其中有對施工安全監督單位、施工現場勘測及施工承包單位的詳細規定。在對建築材料的條例中是這樣規定的："國家對嚴重危及施工安全的工藝、設備、材料實行淘汰制度。具體目錄由中國國務院建設行政主管部門會同國務院其他有關部門制定並公佈。"

現在的問題是在國家頒布了相關法律條文之後施工事故為什麼還會屢屢出現，而且是只增不減？施工單位、監管部門和執法部門是不是做到了監管透明化？

據悉，為確保中國的經濟和社會穩定，中國從今年9月就公佈了刺激中國經濟的一攬子計劃。中國官方表示，在參與拯救世界金融市場的同時，中國政府也下決心準備拿出4兆元人民幣刺激中國內需，為中國基礎設施投資：即對道路、鐵路、橋樑及機場的擴建和改建工程投資，以便為失業人群提供更多的就業機會。但中國政府在致力於經濟發展的同時應加強對建築工程的監管。

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