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德國人買車並非環保優先

2017年3月26日

在環保上,機動車交通扮演了踩閘角色。2016年,有害於氣候的溫室氣體排放量上升。德國人似乎更願意選擇舒適而不要氣候保護。

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, W 463, 2016
圖片來源: Daimler AG

(德國之聲中文網)"我現在說的並不是一項建議,否則,我又要遭罵啦。但是,實際上,只該讓農戶和獵人有SUV(運動型多用途汽車)。"-聯邦環境部長亨德裡克斯(Barbara Hendricks,社民黨籍)的這番話在新近舉行的G20部長會議上引起鬨堂大笑。

在柏林的這次會議的主題是資源效益。會議舉行之時傳出消息稱,2016年,有害氣候的溫室氣體排放量同比增加了400萬噸,升至9.06億噸。這對自稱環保先鋒的德國來說可謂丟人現眼。

據聯邦環境署(UBA)的預測以及受綠黨委託所作的一項研究的結果,德國人開車更多、並使用耗油量更大的汽車。

在本屆日內瓦汽車沙龍上,產商們通報說,購車者中有五分之一的人決定要一輛越野車,-雖然越野車不論在價格上還是在耗油量上都更昂貴、自重更大,而且,因其不太有利的空氣動力性能設計,絕對難稱能源高效。

汽車生產商"大眾"宣佈,將擴展SUV車款一倍。儘管聽上去悖謬,但由於消費者們願意為這些適於越野的車型付更多的錢,生產商們便可以向市場投放更多混合動力汽車和電動汽車。創新就以這種方式得到資金補貼。

SUV對抗電動汽車

即使是這樣,聯邦德國總理梅克爾與既定的目標相距依然遙遠。根據該計劃,至2020年,德國公路行使的電動汽車數量應達到100萬輛。然而,儘管有購買獎勵,2016年,領照的電動汽車只有1.1萬台。與此相對照,有71.6萬購車人決定購買一輛新的SUV或越野車。德國駕車者俱樂部(ADAC)稱,SUV或越野車方便駕車人上、下車;行車時,由於座位高,視野優於座位相對較低的"普通轎車";一旦發生事故,較高的車能提供更好的保護。

通過交通領域,2016年,德國向大氣中排放的二氧化碳增加了3.4%。聯邦環境署指出,它主要歸咎於柴油燃料消耗量增長以及公路貨物運輸的增加(2.6%)。去年,航空交通也同樣增加。

根據Arepo公司受綠黨委託所作的一項研究結果,產自褐煤、石煤的電能下降,但產自價格相對便宜、同樣是化石能源的天然氣的電消費增加。不過,來自光伏、風、水和生物沼氣的生態電如今也佔到三分之一。鑑於國內電耗降低,供應商將電供往外國。

放棄氣候目標?

聯邦政府自己制訂的氣候保護目標,似乎難以實現了。根據該目標,至2020年,二氧化碳排放量要比1990年降低40%。若按Arepo公司的計算結果,2016年,減少幅度為27.6%。換言之,如要實現原定目標,那麼,今後4年,每年都必須減少溫室氣體排放量4000萬噸。不論怎麼說,聯邦環境部長亨德裡克斯已宣佈,將對交通、建築、工業和農業提出至2030年的約束性二氧化碳減排目標。

凝煉/苗子(德新社、法新社)

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