10月10日,蒂森-克魯伯公司和西門子公司同中國方面就磁懸浮建設的有關問題交換了意見.迄今為止,雖然第二條磁懸浮還沒有得到官方的肯定答覆.然而業界普遍認為,北京顯然將對滬杭一線開綠燈.

而繼蒂森-克魯伯公司和西門子公司的磁懸浮財團之後,來自於德國哈勒的地理測量公司(Geo-Metrik)也贏得了中方委託,為中國高速鐵路北京-武漢段的建設項目提供顧問服務.

公司董事會主席伯納德.保羅(Bernd Paul)認為,此合同是公司開拓亞洲業務的第一步.學國民經濟出身的他持這樣的樂觀態度不無道理,公司9月份剛完成一個台灣的重大項目,經過兩年奮戰,耗資160億美金,長達350公里的高速鐵路終於落成,而公司20名測量專家也榮返德國.

旗開得勝

西門子公司曾對該高速鐵路的建造合同志在必得,但不幸成為日本三菱公司財團的手下敗將.保羅介紹道.同樣,價值650萬歐元的顧問合同的角逐也十分激烈,最終,地理測量公司戰勝了來自日本和法國的知名財團.

差以微米計

台灣項目可謂一次極高的挑戰.項目副總拉爾夫.塞德爾(Ralph Seidel)強調說.該鐵路全長逾257公里,線路上包括高達15米至20米的高架橋和距離為48公里的隧道.工程師們必須對123個高速路段和軌長75公里的高架橋進行測量和安設.偏差不可超過1微米.為此,公司除了配備測量專車外,還為工程師研發了專門的軌道定向軟體.而台灣當地白天的溫度多為30到40度,專家們通常只能夜裡工作.

在台灣,輕微的地震是家常便飯."太麻煩了,百米路段的測量工作全部從頭來過,辛苦測出的數據就這麼毀於一旦."他說.而當颱風掃過,就非屈服不可了,從建築項目負責人到經理到工人,整個團隊都得暫停工作.

瞄準國外

談到國際業務,董事長保羅高度讚揚了旗下專家開發的核心技術.在國際市場的標尺下,其競爭力經受了考驗.目前,該公司國際市場的營業額為25%.印度尼西亞,馬來西亞和澳洲也属其中.與此相應,今年該公司成立了國際部."德國內部市場不飽和是我們將目光投向國際市場的原因之一."保羅解釋說.

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