在上海新的深水港附近，一個名叫蘆潮的港口新城將破土而出。漢堡建築設計所「蓋爾坎、馬爾格與夥伴」設計圖紙上躺著的是一個高度現代化的海邊城市。幾年後，這個子虛烏有的城市就將入住30萬人。目前，在1700萬人口的上海城區與深水港之間，這個城市的心臟正在誕生：一個巨大的人工湖。

蓋爾坎設計所的曼哈爾德說，對巨型城市上海來說，未來一切規劃的核心就是生活品質。「關鍵是建一個擁有高度生活品質的人文城市，要把我們欣賞的、我們經常說只有老城市裡才有的那一切新生出來。有個湖在中央，具有多重意義，一方面，這裡有個湖，這裡引入的是海水，不需要我們灌水。

「另一方面，它作為空間的中心，造成了一種無可混淆的特點，它當然也給城市帶來一種令人難以置信的業餘生活品質。我們擁有9公里的科帕卡巴納（裡約熱內盧的海灘城區），9公里的漫步運動帶，他們可以擁有沙灘，他們可以揚帆玩船。我想，我理所當然地老是跟漢堡聯繫在一起，跟漢堡的阿爾斯特湖。但阿爾斯特湖要小多了。」

在中國負責巨型項目的絕不止漢堡這一家。法蘭克福設計師阿爾貝爾特.施佩爾面對的是幾乎同樣巨大的項目。他設計著上海周圍7個衛星城中間的一個。在城市的東北面，在安亭，正在形成一個國際汽車城和一個可以居住5萬人的所謂的「德國城」。

這將是一個現代的、功能齊全的小城市，將與中國的城市建築有著明顯的區別：施佩爾極重視綠色，重視小溪和河流、市場和建築物內院，弧型的馬路。與上海現代的市中心相反，這裡將幾乎沒有8層以上的建築物。

施佩爾在中國是知名的城市規劃大師。使他深受刺激的是那裡巨快的速度，「引人注意的最大的區別是這裡巨快的速度。我們經常感到恐懼，因而拒絕了鑑定、委託，因為給我們的時間太短了。但規劃所需的時間比這要長得多。規劃在中國人那裡還沒有很重要的地位，以至他們認為14天內就應該設計出一座新城市來。而在德國，所需的時間則太長。取兩者的中間才是正確的。

「然後真正引起人們驚訝的是，在這個國際汽車城設計出來，贏了標之後，變成實物的過程是以什麼樣的速度進展的。一個一級方程式賽車道也是這個國際汽車城的組成部分。這個賽車道的設計是半年前開始的。而2004年秋，這裡就將舉辦第一次一級方程式大賽。這在歐洲任何國家都是不可能的。」

從財經上說，外國設計師在中國活動始終是冒險行為。蓋爾坎、馬爾格與夥伴設計所在中國已經活動了5年半，接手了22個項目，因而現在已經能夠自己選擇項目了。但跟幾乎所有建築師一樣，馮.蓋爾坎老闆也不得不支付高額的學費。有時，他和他的夥伴們必須為前期工作先行投入200萬歐元。因此，他緊急建議小設計所，不要走入中國。

當問道，中國還會需要他多長時間時，他顯得很現實：「對此作出決定的不是我們，而是中國人。我想告訴您，在這整個過程中人們看不到的是什麼，發動機是什麼，為什麼會把歐洲和德國設計師請到中國來。就像在所有經濟領域裡一樣，他們想要盡快地吸取技術訣竅，然後自己來干。那時他們就不需要我們了。這個過程將花多長時間，這個吸取的過程，什麼時候他們不再需要我們，我不知道，我無法預料，但也許比我自己想的要快。」

（凱爾斯汀.洛瑟）