周五，聯邦交通部長施托爾培對記者說：「我們得到了積極的訊號，在中國簽署合同的日子已經移到了伸手可及的近處。」

施托爾培部長相信這個項目能夠付諸實施，「我們從中國政治層獲得了可靠的訊號，也從工業界獲得了訊號，表明上海杭州之間的第一條遠程路段將投入建設。」

他說，這樣一來，（加上現有的）從上海通往鄰近的大城市杭州之間的磁懸浮路段總長度將達到200公里以上。現有的是上海市區至浦東機場的30公里路段，當時這個路段的投資總額為12億歐元。

一頭延伸至杭州，另一頭延伸至2010年上海世博展區，這個項目已經談了3年了。2002年除夕上海這第一條磁懸浮路段試運行成功後，中國人已經展示了延伸的前景。德方的蒂森克虜伯和西門子公司跟中方談判的最大問題始終是技術轉讓問題。出於這個原因，兩個公司的聯合談判團雖然早已宣佈有滬杭磁懸浮前景，但也一直表示不會很快有結果。

在磁懸浮的祖國德國，到目前為止只有慕尼黑市區通往機場的路段還在考慮中，但資金還在天上飛。這條長約36公里的德國路段估計造價為16億歐元。在此之前，曾經討論過的漢堡－柏林路段和魯爾區路段由於資金問題而紛紛失敗。

在大洋另一岸，磁懸浮卻獲得了新的動力。最近，美國國會批准撥款9000萬美元，用於兩條磁懸浮路段的設計。一條圍繞拉斯維加斯，全長56公里。另一條打算放在東海岸，這裡有幾處在競爭，一處是從匹茲堡機場到格林斯堡的87公里路線，另一處條是從巴爾梯摩到華盛頓的63公里路線，第三處是從亞特蘭大到哈茨費爾德機場的50公里路線。

由於磁懸浮造價高昂，這個應該說是偉大的發明始終未能在世界上普及。但是，上海浦東那第一條給它帶來了生命，人們也有了一個實實在在的參照物。21世紀的新交通工具中，它明顯地顯示著前途。而中國也正是看中了這一點：假如拿下了這個尖端物的技術，或許便佔領了21世紀的世界交通版圖。但是，美國和其它國家的興趣，卻也給了德國把這個技術留在家裡（至少一部分）的信心。（平心綜合報導）

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