（德國之聲中文網）私下裡，早就不把這一目標掛在嘴上了。現在，聯邦政府顧問們也不再認為，至2020年會有100萬輛電動汽車行駛在德國公路上。周三（9月19日）在柏林公佈的2018年度進展報告中，國家電動汽車平台（NPE）表示，以目前的市場動力為計算依據，100萬輛電動汽車的目標預計2022年方能實現。
8年以來，國家電動汽車平台觀察德國電動汽車市場變動狀況，並向聯邦政府提供建議。2010年，該機構預期，至2020年，德國公路上將出現100萬輛電動汽車。聯邦政府把它作為了自己的目標。不過一年前，梅克爾總理（基民盟籍）本人業已表示，"就目前情況看，我們達不到這一目標"。
數據早就顯示出了這一點。2018年初，行駛在德國公路上的純電動汽車和混合動力汽車共29萬零571輛。至8月份，聯邦機動車管理局（KBA）登記的新獲牌照的電動汽車雖又增加了10萬9481輛，但這一增勢仍不足以實現原定目標。
阻礙電動汽車普及的原因很多：相對昂貴、款型寥寥、很長時間裡，一次充電後的續航裡程不足駛抵下一個充電站。還有，充電站數量太少，尤其無法勝任長途之需。
聯邦能源及水經濟聯合會（BDEW）指出，100萬輛電動汽車意味著公路上需有7萬個普通充電站、7000個快速充電站。根據該機構最近的統計結果，德國國內目前只有1.35萬個公共充電站，例如，在停車場或旅館內，其中13%為快速充電站。
生產商們正努力增加供應。目前，市場上的德國電動汽車已有33種款式，至2020年，預期將達100種。汽車工業聯合會主席馬特斯（Bernhard Mattes）周三指出，政府方面提供了資助，比如，至2017年9月，聯邦政府為電動汽車的研發撥款22億歐元。國家電動汽車平台主席卡格曼（Kagermann）因此確信，推延2年後，能達到100萬輛的目標。
聯邦經濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）宣佈，德國自己將生產動力電池。阿爾特邁爾周二在布魯塞爾表示，"在我們的工業戰略框架內，我們將在德國建廠生產動力電池"。他稱，他尚不能提供細節，因為，政府資助和競爭問題還需澄清，其中包括與歐盟委員會之間的磋商。今年11月，將在柏林舉行啟動前的最後一輪談判。他表示，不出數年，歐洲將擁有無需國家補貼的具競爭力的動力電池產業。
這位基民盟政治家是在與歐盟能源委員塞夫科維奇（Maros Sefcovic）會晤後作以上表態的。一年來，兩人推進了歐洲形成動力電池生產能力的進程。
儘管德國是當之無愧的汽車製造強國，但電動車卻是弱項。主導電動車市場的是特斯拉、雷諾、尼桑、通用以及中國製造商。現在，德國人也欲迎頭趕上。
圖片來源： picture-alliance/dpa/D. Jia戴姆勒在斯德哥爾摩發布了運動車型純電動車EQC。今後幾年裡，這家斯圖加特企業還將在電動車領域斥以巨資，推出從緊湊車型到豪華車型的多款電動車。
2014年底，戴姆勒推出了一款電動公車。不過，這款車如今已不再生產。戴姆勒—賓士的首款純電動城市公共運輸取名eCitaro，將於今年年底在曼海姆實現量產。
戴姆勒一直在推進Smart的全面電動化。從2020年起，Smart品牌在德國和西歐將只出售電動車。戴姆勒的其它品牌也將很快跟上。由於自重輕，從2017年開始，Smart在美國、加拿大和挪威就只出售電動車，以避免影響碳排放總量指標。
戴姆勒的競爭對手寶馬幾天後將發布電動車iNext。這是設計草圖。iNext續航能力為700公里，量產時間是2021年。
寶馬在電動車領域起步較早，從2013年秋季就開始生產i3電動車。從2020年起，寶馬SAV電動車將投放市場。此外，寶馬i8 Coupe和i8 Roadster也將加入市場競爭。
大眾於2013年底推出電動車E-Up，2014年初推出E-Golf。後者現在是德國銷量最多的純電動車。
大眾目前正在對茨維考的生產廠進行全面改裝，從明年開始生產I.D.純電動車。除了和高爾夫相似的車型外，還將生產I.D. Buzz——電動版的VW Bully。
9月17日，奧迪將推出首款全電動車e-tron。到2020年，該公司將推出電動越野車SUV-Coupé和一款小型車。從2025年起，奧迪每年將銷售至少80萬輛電動車和混合驅動車。
保時捷現在也斥巨資發展電動車，並計劃於2020年推出第一輛電動保時捷：Taycan。這個名字來自土耳其語，意思為活潑年輕的馬，和保時捷的徽標相得益彰。
歐寶2012年推出了電動車Ampera。不過，這只是一個暫時的方案，因為它主要以通用的一款車型為基礎，先進口再改裝，需向通用繳納昂貴的生產許可費。已將歐寶攬入旗下的標致雪鐵龍計劃今後發展自己的電動車，先於2020年推出電動Corsa，到2022年再推出4款車型。
不僅是老牌企業進入電動車領域，2015年，德國亞琛市還成立了一個新的電動車初創公司——e.GO Mobile。2017年3月，這家年輕的公司推出了e.GO Life電動車型，並將於2018年底交付，起價1.5萬歐元。這家初創公司起源於亞琛工大的一個研究項目。
由於老牌生產商不能提供大量電動車，德國郵政決心自力更生。2014年，德國郵政收購了亞琛初創企業「街頭滑板」（Street Scooter），並生產同名電動車，以滿足自身需要。現在，已有6000多輛「街頭滑板」行駛在德國的大街小巷。
2018年，德國有1.72萬輛電動車和1.67萬輛混合動力車新上牌照，比前年增加51%，市場份額為1.8%。這離德國到2020年讓100萬輛電動車上路的目標還相距甚遠。
在中國，電動車市場發展很快。專家們認為，從2020年起，德國的電動車市場也將明顯升溫。其中一個原因是歐盟將實行更嚴格的碳排放指標。
與自己的經濟部長一樣，聯邦總理梅克爾數月來也為在德國國內建立動力電池生產基地而造勢。梅克爾和阿爾特邁爾的核心論據是，為保障德國汽車工業和作為經濟基地的德國未來在這一領域的領先地位，德國和歐洲製造業必須在該領域開發出自己的能力，而若歐洲只依賴來自亞洲的動力電池生產商，從長期角度看，會導致汽車業就業機會的損失。
中國動力電池生產商-寧德市代新能源科技股份有限公司（CATL）數月前剛宣佈要在德國圖林根州設廠，由此利用歐洲市場上的增長機會。寧德的客戶中就有寶馬等德國汽車康采恩。
凝煉/葉宣（德新社）
