（德國之聲中文網）和其他汽車製造商一樣，德國戴姆勒汽車公司董事會主席蔡澈（Dieter Zetsche）一直強調，他已將發展電動車作為其首要任務。在多年來經常舉行的有關電動汽車的會議上，他的發言總是充滿自信。

他在柏林《每日鏡報》舉辦的電動汽車會議上說，在這個會議上的發言有點像電視台每年除夕夜的傳統保留節目"一個人的晚餐"（Dinner for One），已經成為每年的慣例。蔡澈指出，值得深思的是，如果今天他的發言與在以往會議上的完全一樣的話，估計根本不會引起太多人的注意。當然，造成這種情況的原因不是聽眾的理解能力有限，而更多的原因在於，德國在實現其啟用100萬輛電動車的目標方面進展有限。

德國電動車數量位居全球第11位

如果要實現在2020年之前將100萬輛電動汽車投入使用的目標，就必須提前制定一個將政策、工業和科學列入日程表的5年計劃。目前，德國距離所制定的目標還相差97萬輛。據麥肯錫咨詢公司的分析，聯邦德國已發放牌照的電動汽車數量在全球排名第11位，甚至落後於葡萄牙、 丹麥和挪威等小國。

但是汽車工業聯合會主席威斯曼（Matthias Wissmann）表示，這個排名與生產數量無關。他說，根據全球業內人士的看法，德國、日本和美國現在已經成為引領電動車市場的主要供應商。"麥肯錫甚至表示，我們的款式是最多的。目前德國汽車工業共向市場投放了17款電動汽車。今年還將有12款汽車陸續上市。"

德國製造商共提供了29款車型，但是對於顧客來說，所有車型的一個共同點就是價格太貴，尤其是在當前油價低的情況下。調查結果表明，顧客只願比普通汽車多花2000-3000歐元購買電動車。然而這是不夠的。一輛B級賓士汽車起價是27000歐元，但是電動車則要39000歐元。

戴姆勒-賓士汽車公司董事會主席蔡澈說，如果算上研製費用，這個價格仍然是太便宜，從"經濟上來說不劃算"。

提供價格補貼和稅務優惠？

然而，只有銷售數量提高，才能降低價格，這就是一個先有雞，還是先有蛋的問題。對於汽車製造商來說，現在關鍵是政策問題。蔡澈強調，他不是有意造成巨額開支從中牟利的人。但是沒有財政上的支持，一切寸步難行。

蔡澈可以做出很多的設想，從提供稅務優惠到價格補貼或是鼓勵公職機關大規模購買。他說："我認為，如果我們想在德國有所進步的話，就必須作出決策。"他認為在目前的條件下，銷售100萬輛電動車是"根本不可能的。"

但是德國聯邦交通部並不想聽這樣的表態。基民盟議會國務秘書巴爾特勒（ Norbert Barthle）反對提供財政援助。因為在他看來發展電動車只是短暫的時髦，從長遠來看不會帶來持久的發展。不過，聯邦政府卻為刺激電動車的發展提供了許多優惠。前不久，聯邦政府出台了一部法律，規定電動車可以免費停車，可以使用公車车道以及其他的一些特惠條件。

巴爾特勒要求汽車製造商大幅度降低成本。尤其是減少"電池和電池組方面的研發費用。"他說，過去幾十年中，德國嚴重喪失研究和生產能力。現在必須挽回損失，重新跟上發展。為此需要大家共同努力。尤其是要研究出專家們所承諾的效率更高，行程更遠的新一代電動車電池。

沒有別的選擇

事實上，無論是政界還是汽車製造商都不能座觀市場的發展。對於戴姆勒、寶馬和大眾等汽車製造商來說，他們必須在2020年之前將其所有車型的二氧化碳排放量平均減少到歐盟所要求的最高不超過每公里路95克。然而要達到這一標準，車商們必須銷售更多的電動車。

然而對於政界來說，這也是非走不可的一步。因為汽車工業是德國不可忽視的一個太過重要的經濟領域。戴姆勒汽車公司總裁蔡澈也希望如此。他說，如果看一下德國的貿易順差，就會發現汽車工業的貿易盈餘非常顯著。德國人對此都很清楚。此外，工業界正在和政界進行磋商。"我們也看到有了進展，而且我也相信，我們將會看到有更多的新決定出台。"