戴姆勒•克萊斯勒汽車集團總裁蔡徹這些日子真夠風光。幾日前，他剛剛主持賓士E系列車隊從巴黎開往北京，最後從八達嶺長城到北京市中心的那段，是他親自駕車完成。數周前，蔡徹在北京為一個子工廠剪綵開工。該廠將雇傭1000名員工，裝配包括賓士、克萊斯勒、越野車和三菱車在內的車型。高檔賓士如E系列今年就計劃投產，C系列則從明年開始。計劃中，該公司年生產賓士車25000輛，克萊斯勒和三菱則各為80000輛。

隨著這些計劃的實施，戴克終於同來自德國的對手大眾、奧迪和寶馬形成最直面的競爭。過去年間，大眾等在中國都同合作夥伴設立了工廠，在當地展開生產。大眾在1978年就同中國建立了業務聯繫，1984年開辦了中國子公司。奧迪於1988年起也開中國設了工廠，今年計劃裝配80000輛A4和A6車型，並從明年開始，在中國生產Skoda車型。寶馬公司則於2003年在沈陽市開設了工廠，目前，那個工廠裡3000名職工，每年為市場提供30000輛寶馬3系列和5系列車型。

德國汽車公司在中國佔有最大市場份額的首推大眾。今年前3季度，大眾在中國一共銷售了46萬5000輛汽車，奧迪的成績也令人矚目，國家部委高層愛用奧迪的偏多。今年上半年，寶馬在中國賣出21000輛，包括1000輛Mini。賓士在今年前8個月的銷售成績為14000輛，保時捷也不賴，但主要銷售的還不是跑車，而是越野車Cayenne， 不過，總共1600台的銷售量還不足以建立工廠。

德國汽車集團在中國建立起來的銷售網點很是狹窄，並侷限於大城市。整個中國的汽車銷售點，還不如一個德國多。賓士和寶馬的銷售點大約為80家，奧迪約為120家，保時捷12家。

中國汽車的發展市場令人興奮，每年賣出新車大約550萬輛，但其中的高級轎車大約只有15000至70000輛，這一數字相當於寶馬、賓士幾周的業績。

德國車叫賣不好，原因只在價格。根據市場分析家的報告，目前中國汽車的平均售價為9000歐元，最便宜的江南奧拓每輛的售價僅為2860歐元，而一輛寶馬3系列車即便在中國生產也不會低於30000歐元，7系列進口寶馬要邁到250 000歐元。一個大學畢業生為買一輛寶馬3系列需要投入20個月的薪水，農民買一輛最廉價的汽車，按照去年中國農民260歐元的平均收入，也需要10年時間積攢資金。