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德國汽車在中國的劣勢是價格偏高

2006年11月20日

德國汽車集團已紛紛在中國設立了工廠,表面看上去,一片火紅,蒸蒸日上。不過,透過現象看本質的話,除大眾汽車集團外,其他德國公司的銷售量還稱不上氣壯如牛。

保時捷在中國賣出1600輛越野Cayenne圖片來源: dpa - Bildfunk

戴姆勒•克萊斯勒汽車集團總裁蔡徹這些日子真夠風光。幾日前,他剛剛主持賓士E系列車隊從巴黎開往北京,最後從八達嶺長城到北京市中心的那段,是他親自駕車完成。數周前,蔡徹在北京為一個子工廠剪綵開工。該廠將雇傭1000名員工,裝配包括賓士、克萊斯勒、越野車和三菱車在內的車型。高檔賓士如E系列今年就計劃投產,C系列則從明年開始。計劃中,該公司年生產賓士車25000輛,克萊斯勒和三菱則各為80000輛。

隨著這些計劃的實施,戴克終於同來自德國的對手大眾、奧迪和寶馬形成最直面的競爭。過去年間,大眾等在中國都同合作夥伴設立了工廠,在當地展開生產。大眾在1978年就同中國建立了業務聯繫,1984年開辦了中國子公司。奧迪於1988年起也開中國設了工廠,今年計劃裝配80000輛A4和A6車型,並從明年開始,在中國生產Skoda車型。寶馬公司則於2003年在沈陽市開設了工廠,目前,那個工廠裡3000名職工,每年為市場提供30000輛寶馬3系列和5系列車型。

德國汽車公司在中國佔有最大市場份額的首推大眾。今年前3季度,大眾在中國一共銷售了46萬5000輛汽車,奧迪的成績也令人矚目,國家部委高層愛用奧迪的偏多。今年上半年,寶馬在中國賣出21000輛,包括1000輛Mini。賓士在今年前8個月的銷售成績為14000輛,保時捷也不賴,但主要銷售的還不是跑車,而是越野車Cayenne, 不過,總共1600台的銷售量還不足以建立工廠。

德國汽車集團在中國建立起來的銷售網點很是狹窄,並侷限於大城市。整個中國的汽車銷售點,還不如一個德國多。賓士和寶馬的銷售點大約為80家,奧迪約為120家,保時捷12家。

中國汽車的發展市場令人興奮,每年賣出新車大約550萬輛,但其中的高級轎車大約只有15000至70000輛,這一數字相當於寶馬、賓士幾周的業績。

德國車叫賣不好,原因只在價格。根據市場分析家的報告,目前中國汽車的平均售價為9000歐元,最便宜的江南奧拓每輛的售價僅為2860歐元,而一輛寶馬3系列車即便在中國生產也不會低於30000歐元,7系列進口寶馬要邁到250 000歐元。一個大學畢業生為買一輛寶馬3系列需要投入20個月的薪水,農民買一輛最廉價的汽車,按照去年中國農民260歐元的平均收入,也需要10年時間積攢資金。

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