寶馬公司跟中國東北的小麵包生產廠Brilliance談判了兩年。最後，勝利在望了。人們宣佈說，只待中國中央政府批准，這個合資廠就成了。但結果，那個東北工廠的合作者忽然變成了一度是寶馬子公司的英國汽車公司羅弗。這件事說明了兩個現象：一，歐洲汽車公司都在努力鑽中國市場；二，進入中國市場實在是不容易。

戴姆勒.克萊斯勒公司情況也不好。據英國「經濟學家」雜誌報導，戴記在中國的合資企業至今仍然未能脫離虧損區域。而，戴記的合資公司在中國已經19年了！法國汽車公司標誌就是因為長期未能取得成就而黯然退出了中國。

德國唯一成功的汽車廠商是大眾。它在中國佔有50％的市場。過去和當前，中國政府的保護政策對大眾來說正是求之不得的事。比如上海規定，上海街上跑的計程車必須是上海生產的桑塔納。

中國進入世界貿易組織以後，按理說外國企業在中國建立企業應該好辦得多。從2003年開始，合資企業中的外方將有更大的決定權。至今為止，省級只有權批准3000萬美元以下的項目。根據新的法，省級政府的審批權將放寬到1.5億美元。但儘管如此，這種投資額對汽車企業來說實在是不算一回事。美國通過汽車公司最近就投資15億美元，在上海建立企業。

（圖：保時捷也很難打入中國）

儘管中國進入了世貿組織，但中國為了保護國內的汽車工業，對外國汽車企業的進入仍然從嚴掌握。象寶馬這樣的企業一直難以進入中國市場。在另一方面，汽車零配件生產者們則不太願意進去。德國零配件工業工作聯合會主席烏爾巴特指出：「與進口汽車的數量相比，在中國本土生產的汽車數量對許多零配件商來說還太少，他們到中國去生產還是不劃算的。」因為零配件生產是靠量生存的。屬於這個聯合會的德國零配件生產公司共有8000家左右，擁有員工90萬人。它的話是有權威性的。

中國市場上零配件的價格高，與外國零配件生產者不願進去有關，也與零配件需求數量少有關。還有一個很大的問題，中國的「盜版」太嚴重。桑塔納的零配件據稱有三分之二是假的。

儘管中國加入了世貿組織，外國車出口到中國仍然是與高昂的費用聯繫在一起的。雖說中國承諾到2006年把汽車關稅從80％下降到25％，並且在今年年初已經下降到了50％，從而導致了進口汽車銷售熱，但中國各地仍然採取各種措施保護本土汽車製造者。中國共有約120家汽車廠，其中約四分之一年產量不足100輛汽車。

關稅的下降並不能完全解決問題。進口關稅畢竟只佔一輛汽車價格的三分之一。此外，各種稅、費把汽車價格抬高了30％－80％。各地政府還採取種種措施，防止外國汽車衝擊本地汽車的利益。比如，武漢市最近宣佈，市民如果購買本地生產的汽車，將能得到稅收方面的優惠。