1月30日，法蘭克福德國汽車工業協會公佈了年度報告。報告中指出，德國生產商去年出口汽車380萬輛，比前年增長了六個百分點，創下記錄；汽車年產總量達570萬輛，是德國汽車工業歷史上第二好成績，其中小轎車的產量增長了3％，載重汽車的產量回落1％。但是，不同廠家，比如歐寶和寶馬的利潤額就相距甚大。德國汽車工業協會主席戈特夏爾克說，德國汽車工業中並非家家都取得了很好的效益，他甚至幽默地說，要想預測今年的前景，還真得懂一點佔卜術才行。不過，他對前景的展望也並不悲觀：

「德國國內市場兩年來不景氣，在這樣的情況下，需求量可能會增大。」

如果今年下半年經濟復甦，德國汽車今年產量可能再次超過500萬。至少在生產小轎車的工廠，就業人數可以保持相對穩定。但是，卻沒有新增就業機會的可能性。去年小轎車工業就增加了2萬1000個職位。困擾汽車工業的關鍵是框架條件，生態稅則是其重點。戈特夏爾克表示，不管是由哪個黨執政，他都希望政府停止實行最後一個階段的生態稅收。他認為，對載重汽車每公里徵收15歐分的稅是難以接受的，特別是其它方面都沒有減負的情況下。

歐盟委員會也成立批評的中心。下個星期，歐盟委員會將決定生產商是否可將市場按地域交給合同經銷商，也就是關係到合同經銷商銷售網的問題。歐盟委員會對市場控制的問題提出了質疑，而汽車工業卻認為這種手段有助於提供服務品質。

戈特夏爾克說，儘管框架條件不好，但工業界將盡可能爭取最好的結果。去年，德國產汽車在本國市場上的比例增加了1，3％，達到3分之二的市場份額。從西歐市場來看，德國汽車去年增加1，5％，達到接近一半的市場份額。而在美國，德國汽車的份額增加了0，6％，達到9，3％。